Segunda batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 - Destructor alemán quemándose.

Segunda batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 - Destructor alemán quemándose.


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Segunda batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 - Destructor alemán quemándose.

Una de una serie de nueve fotografías de la batalla de Narvik el 13 de abril de 1940, tomada desde el pez espada adjunto al buque insignia británico, HMS. Warspite

La leyenda original dice: Varado contra las rocas cubiertas de nieve del fiordo de Herjangs, el mismo destructor se quema. Los puntales de pez espada se describen en primer plano.

Tomado de Fleet Air Arm, HMSO, publicado en 1943, p.51


Destructores tipo 1934

los Destructores tipo 1934, también conocido como el Clase Z1 o Leberecht Maass clase después del barco líder, había un grupo de cuatro destructores construidos para la Armada alemana (inicialmente llamado el Reichsmarine y luego renombrado como el Kriegsmarine en 1935) a mediados de la década de 1930, poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Los barcos estuvieron entrenando durante la mayor parte del período entre su puesta en servicio y el estallido de la guerra, aunque participaron en la ocupación de Memel en Lituania, a principios de 1939. Z3 Max Schultz chocó y hundió un barco torpedo alemán poco antes de que comenzara la guerra el 1 de septiembre de 1939. Los cuatro barcos llevaban el nombre de oficiales alemanes que habían muerto en la Primera Guerra Mundial [1].

  • 2223 toneladas largas (2259 t) (carga estándar)
  • 3.156 toneladas largas (3.207 t) (carga completa)
  • 114 m (374 pies 0 pulg) (p.p.)
  • 116,25 m (381 pies 5 pulgadas) (en la línea de flotación)
  • 119 m (390 pies 5 pulgadas) (total)
  • 70.000 PS (51.000 kW 69.000 shp)
  • 6 × calderas de tubo de agua
  • 2 × pinzas de motor
  • 1 × cortador de torpedos
  • 5 cañones de 12,7 cm (5,0 pulgadas)
  • 4 cañones AA de 3,7 cm (1,5 pulgadas)
  • Cañones AA de 6 × 2 cm (0,79 pulgadas)
  • 2 × tubos de torpedo cuádruples de 53,3 cm (21,0 pulgadas)
  • 4 × lanzadores de carga de profundidad, 6 × racks
  • 60 × minas

Z1 Leberecht Maass Atacó infructuosamente a los barcos polacos durante la invasión de Polonia, mientras que sus barcos gemelos Z2 Georg Thiele y Z4 Richard Beitzen bloqueó brevemente la costa polaca. Más tarde ese mes, las tres hermanas ayudaron a colocar campos minados en la ensenada alemana antes de comenzar a patrullar el Skagerrak para inspeccionar el transporte neutral en busca de mercancías de contrabando. Z3 Max Schultz se unió a ellos a principios de octubre. Z4 Richard Beitzen colocó múltiples campos de minas frente a la costa británica a fines de 1939 y principios de 1940, se le unió Max Schultz durante una misión frente a Harwich en 1940.

En febrero de 1940, mientras se dirigía a atacar los barcos pesqueros británicos como parte de la Operación Wikinger, Z1 Leberecht Maass, Z3 Max Schultz y Z4 Richard Beitzen fueron atacados accidentalmente por un bombardero de la Luftwaffe. Z1 Leberecht Maass fue alcanzada por una bomba y se hundió con la pérdida de la mayor parte de su tripulación. Mientras intentaba ayudar a su hermana, Z3 Max Schultz golpeó una mina y se hundió con la pérdida de todas las manos.

Z2 Georg Thiele ayudó a transferir tropas para apoderarse de Narvik durante la invasión de Noruega en abril y participó en ambas Batallas de Narvik. Se vio obligada a quedarse en la playa después de que los destructores británicos la dañaron gravemente durante la segunda batalla. Z4 Richard Beitzen fue la única de las cuatro hermanas que sobrevivió a la guerra a pesar de varios enfrentamientos con destructores británicos en el Canal de la Mancha en 1941 y su participación en la Batalla del Mar de Barents a finales de 1942. Pasó la mayor parte del resto de la guerra escoltando convoyes a y de Noruega antes del final de la guerra en 1945. Richard Beitzen fue entregado a la Royal Navy y desguazado cuatro años después.


Contenido

El 1 de marzo de 1940, Adolf Hitler ordenó la invasión de Noruega, cuyo nombre en código Operación Weserübung. & # 913 & # 93 Esta operación involucraría a la mayoría de los Kriegsmarine. Las unidades participantes se dividieron en cinco grupos, que ocuparían seis de los principales puertos noruegos. & # 914 & # 93

El grupo I partió de Bremerhaven el 6 de abril. Consistía en 10 destructores alemanes de las clases 1934A y 1936 (Georg Thiele, Wolfgang Zenker, Bernd von Arnim, Erich Giese, Erich Koellner, Diether von Roeder, Hans Lüdemann, Hermann Künne, Wilhelm Heidkamp (buque insignia) y Anton Schmitt, comandado por Kommodore Friedrich Bonte. Cada uno de los buques de guerra transportaba alrededor de 200 soldados (un total de 1900 tropas de montaña (Gebirgsjäger) del 139 ° Regimiento de Montaña (Gebirgsjägerregiment) de la 3.a División de Montaña comandada por el general Eduard Dietl). & # 915 & # 93 Los destructores que transportaban tropas fueron escoltados la mayor parte del camino por los acorazados Scharnhorst y Gneisenau. Β]

En la madrugada del 9 de abril, los destructores del Grupo I pasaron el Vestfjorden y llegaron al Ofotfjorden que conducen a Narvik, en medio de niebla y nevadas intensas. En Ofotfjord, capturaron tres lanchas patrulleras noruegas (Senja, Michael Sars y celta). Antes de la captura celta logró enviar un mensaje al buque de defensa costera HNoMS Norge, alertando al comandante naval noruego local de los buques entrantes. & # 916 & # 93 Los barcos alemanes Wolfgang Zenker, Erich Koellner y Hermann Künne desembarcaron a sus soldados en Herjangsfjord (una rama norte de Ofotfjorden) para capturar una base de suministros del regimiento noruego en Elvegårdsmoen. & # 917 & # 93 Hans Ludemann y Hermann Künne también desembarcaron sus tropas con el fin de entablar combate con los fuertes noruegos cercanos (que resultaron ser inexistentes). Diether von Roeder permaneció en Ofotfjord para asegurar el control alemán del mar. Erich Giese se retrasó por problemas en el motor y no se unió a la fuerza principal durante algún tiempo.

La principal defensa de Narvik eran los viejos barcos de defensa costera. Eidsvold y Norge. Habiendo sido alertado por celta, ambos barcos noruegos se prepararon para el combate: se cargaron los cañones y se entregaron salvavidas a la tripulación. Alrededor de las 04:15, los alemanes vieron Eidsvold, y Eidsvold inmediatamente señaló al principal destructor alemán con una lámpara de aldis. Cuando los alemanes no respondieron a la señal, se disparó un tiro de advertencia a través de su proa. & # 918 & # 93

Los alemanes tenían órdenes de ocupar Noruega pacíficamente si era posible, por lo que el buque insignia alemán Wilhelm Heidkamp se detuvo y señaló que enviaría a un oficial a negociar. Una pequeña lancha transportada Korvettenkapitän Gerlach a Eidsvold. Gerlach fue llevado al puente para hablar con el capitán Odd Isaachsen Willoch. & # 919 & # 93

Gerlach intentó convencer a Willoch de que los alemanes habían llegado como amigos, pero que los noruegos tenían que entregar sus buques de guerra a las fuerzas armadas alemanas. El capitán Willoch pidió tiempo para consultar a su comandante, el capitán Per Askim, el comandante de Norge. Los alemanes rechazaron esta solicitud, pero mientras Willoch hablaba con el oficial alemán, el oficial de radio a bordo Eidsvold había comunicado los eventos a Askim. La respuesta de Askim a las demandas alemanas y la orden a Willoch llegó inmediatamente Willoch y Eidsvold era abrir fuego. & # 9110 & # 93 Willoch respondió a Askim "Estoy atacando". & # 918 & # 93 Mientras esto sucedía, el destructor alemán Wilhelm Heidkamp se había posicionado a 700 & # 160m (770 & # 160yd) del lado de babor de Eidsvold y entrenó sus lanzadores de torpedos en el barco noruego. & # 918 & # 93

Gerlach intentó una vez más convencer a Willoch de que se rindiera, pero Willoch se negó. Cuando Gerlach se fue Eidsvold, disparó una bengala roja, lo que indica que los noruegos tenían la intención de luchar. En este punto, el capitán Willoch gritó: "På plass ved kanonene. ¡Nå skal vi slåss, canalón!" ("Hombre, las armas. ¡Vamos a pelear, muchachos!"). & # 9111 & # 93 Eidsvold se volvió hacia el destructor más cercano y aceleró, cerrando la distancia a Wilhelm Heidkamp a 300 & # 160 m (330 & # 160yd) mientras que el comandante de la batería ordenó a la batería del puerto (tres cañones de 15 & # 160 cm (5,9 & # 160 in)) que abriera fuego. & # 9112 & # 93

Los alemanes, temerosos de que Eidsvold podría embestir al destructor, disparó cuatro torpedos desde Wilhelm Heidkamp en el barco viejo. Dos de los torpedos impactaron antes de que los cañones de babor pudieran disparar. El cargador de municiones noruego se encendió y Eidsvold se partió en dos. La parte delantera del barco se hundió en segundos, la popa siguió en minutos, las hélices aún giraban. Alrededor de las 04:37, ella se había ido. 175 marineros noruegos murieron en el agua helada, incluido el capitán Willoch, con solo ocho sobrevivientes. & # 9113 & # 93

Más profundo dentro del fiordo, las explosiones se escucharon a bordo Norge, pero no se pudo ver nada hasta que dos destructores alemanes aparecieron repentinamente de la oscuridad y el Capitán Per Askim de Norge dio orden de abrir fuego a las 04:45. Se dispararon cuatro rondas desde los cañones de 21 y # 160 cm (8,3 y # 160 pulgadas) (una desde el cañón de proa y tres desde la popa), así como siete u ocho rondas desde los cañones de estribor de 15 y # 160 cm (5,9 y # 160 pulgadas), contra el destructor alemán Bernd von Arnim, en un rango de aproximadamente 800 & # 160 m (870 & # 160yd). Debido a las difíciles condiciones climáticas, las miras ópticas de los cañones resultaron ineficaces: la primera salva no alcanzó el objetivo y las siguientes lo sobrepasaron.

Los destructores alemanes esperaron hasta estar junto al muelle antes de devolver el fuego. Bernd von Armin abrió fuego con sus cañones de 12,7 y 160 cm (5 y 160 pulgadas), así como con ametralladoras, pero el clima también les dio problemas a los alemanes. El destructor también disparó tres salvas de dos torpedos cada una. Las dos primeras salvas fallaron, pero la última golpeó. Norge en medio del barco y se hundió en menos de un minuto. Noventa de la tripulación fueron rescatados, pero 101 murieron en la batalla que duró menos de 20 minutos. La destrucción de Norge marcó el final de la resistencia noruega en el puerto.

La mañana del ataque alemán cuatro vapores noruegos estaban anclados en Narvik las 4.285 toneladas largas (4.354 & # 160t) Cate B, las 1.712 toneladas largas (1.739 & # 160t) Eldrid, las 1.758 toneladas largas (1.786 & # 160t) Haalegg y las 4.306 toneladas largas (4.375 & # 160t) Zafiro. Además de los barcos noruegos, cuatro barcos neutrales extranjeros estuvieron presentes: un vapor holandés de 951 toneladas largas (966 & # 160t), el Bernisse, y los tres barcos de vapor suecos Boden de 4.264 toneladas largas (4.332 & # 160t), Oxelosund de 5.613 toneladas largas (5.703 & # 160t) y Strassa de 5.603 toneladas largas (5.693 & # 160t). Además de barcos neutrales, las partes en guerra tenían barcos en Narvik, anclados en el mismo puerto. Los británicos tenían cinco vapores en el puerto las 6.582 toneladas largas (6.688 & # 160t) Blythmoor, las 5.141 toneladas largas (5.223 & # 160t) Corte de Mersington, las 4.304 toneladas largas (4.373 & # 160t) Norte de Cornualles, las 5.378 toneladas largas (5.464 & # 160t) Riverton, y las 4.887 toneladas largas (4.965 & # 160t) Romanby. Cuando la armada alemana se apoderó de Narvik, había 11 vapores mercantes alemanes en la ciudad portuaria, las 6.388 toneladas largas (6.491 & # 160t) Aquisgrán, las 5.398 toneladas largas (5.485 & # 160t) Altona, las 4,902 toneladas largas (4,981 & # 160t) Bockenheim, las 5.386 toneladas largas (5.472 & # 160t) Hein Hoyer, las 4.879 toneladas largas (4.957 & # 160t) Martha Henrich Fisser, las 8.096 toneladas largas (8.226 & # 160t) Neuenfels, las 5.806 toneladas largas (5.899 & # 160t) Odin, las 7,849 toneladas largas (7,975 & # 160t) Lippe, las 4.339 toneladas largas (4.409 & # 160t) Frielinghausy 5.881 toneladas largas (5.975 & # 160t) Planeta, y el barco de mantenimiento / engrasador de reabastecimiento de 11,776 toneladas largas (11,965 & # 160t) Jan Wellem. Ε] Jan Wellem, un antiguo buque factoría de ballenas reconvertido, esperaba la llegada de los buques de guerra alemanes, que tenía la tarea de repostar. & # 9114 & # 93 & # 9115 & # 93 & # 9116 & # 93 Trabajando en el puerto estaban los remolcadores suecos Diana (213 toneladas largas (216 & # 160t)) y Styrbjörn (167 toneladas largas (170 & # 160t)). Cuando los destructores alemanes entraron en el puerto, el capitán del Bockenheim, quien asumió que los buques de guerra intrusos eran británicos, vararon y hundieron su barco. & # 917 & # 93 En total, 25 barcos de mineral estaban anclados en Narvik al comienzo de los combates, 10 de los cuales eran alemanes. & # 9117 & # 93

Los destructores alemanes ahora tenían escasez de combustible y solo tenían un camión cisterna de combustible de apoyo (el buque factoría ex ballena de 11,776 toneladas largas (11,965 & # 160t) Jan Wellem que había sido enviado a Narvik, según algunas fuentes de la base naval alemana secreta Basis Nord en Zapadnaya Litsa en la Unión Soviética, donde había estado basada desde el 4 de febrero de 1940. & # 9115 & # 93 & # 9118 & # 93 & # 9119 & # 93 Otra fuente indica que partió de Murmansk en la noche del 6 de abril & # 9120 & # 93 y que Basis Nord nunca se estableció. & # 9121 & # 93 Ella había llegado de Narvik desde el norte el 8 de abril, y había sido detenida por el barco patrullero noruego Kvitøy. Jan Wellem El comando naval regional noruego le permitió la entrada a Narvik, donde fue inspeccionada. Su capitán afirmó que llevaba 8.500 toneladas cortas (7.700 & # 160t) de fueloil y 8.098 cajas de víveres y que se dirigía a Alemania. & # 9122 & # 93 Un segundo petrolero, las 6.031 toneladas largas (6.128 & # 160t) Kattegat que había navegado a Noruega desde Wilhelmshaven, & # 9120 & # 93 había sido hundido en el Glomfjord en la tarde del 9 de abril. Kattegat había sido detenido por el buque noruego de protección pesquera HNoMS Nordkapp, el barco noruego primero intentó llevarse el petrolero como premio, pero debido a que la gran tripulación alemana no pudo controlarlo hasta Bodø, al final se hundió. Kattegat disparando cuatro rondas de 47 & # 160 mm (1,85 & # 160 pulg.) en la línea de flotación del camión cisterna. & # 9123 & # 93 & # 9124 & # 93 Kattegat Las operaciones mineras británicas del 8 de abril en Noruega habían retrasado su llegada a Narvik a tiempo. & # 9125 & # 93 Un tercer petrolero—Skagerrak—También había sido enviada a Noruega, en apoyo de los desembarcos alemanes en Trondheim, pero fue interceptada por el crucero británico HMS & # 160Suffolk, el 14 de abril, & # 9126 & # 93 & # 9127 & # 93 después de haber sido redirigida por el mando naval alemán a una posición de espera en el mar. Cuando el buque de guerra británico intentó abordar Skagerrak su tripulación la hundió a 68 ° 15'N 02 ° 00'E & # xfeff / & # xfeff 68,25 ° N 2 ° E & # xfeff / 68,25 2. Ambos Kattegat y Skagerrak, que eran barcos gemelos, fueron inspeccionados en Kopervik por el barco torpedero noruego Stegg, los días 5 y 7 de abril respectivamente. El capitán de Kattegat les dijo a los noruegos que se dirigía a Narvik para recibir más órdenes, y el capitán de Skagerrak Reclamaron Murmansk como su destino, y las inspecciones revelaron que ambos petroleros tenían una carga completa de fueloil. Skagerrak también transportó 165 toneladas cortas (150 & # 160t) de provisiones de alimentos, que se reclamaron como suministros para los buques mercantes alemanes. Las cajas de comida estaban etiquetadas "Wehrmacht". & # 9128 & # 93 & # 9129 & # 93 Según el plan alemán, se suponía que los destructores habían sido repostados por dos petroleros, Kattegat y Jan Wellem, recibiendo cada uno unas 600 toneladas cortas (540 & # 160t) de fueloil. & # 9128 & # 93 La flotilla debía regresar a Alemania la tarde del 9 de abril. El plan falló porque solo Jan Wellem llegó a Narvik. Repostar combustible con un solo petrolero era difícil, solo dos destructores podían repostar simultáneamente, lo que demoraba siete u ocho horas. Al llegar a Narvik, los destructores estaban casi sin combustible. & # 9130 & # 93 Hacer el reabastecimiento de combustible más desafiante fue el hecho de que Jan Wellem sólo había improvisado arreglos de reabastecimiento de combustible y equipo de bombeo inferior. & # 9114 & # 93 & # 9116 & # 93 Mientras se repostaban dos destructores a la vez, un tercero estaba de guardia en el fiordo, y los siete restantes estaban esparcidos por el área cercana. & # 9131 & # 93 Antes de las 04:00 del 10 de abril, Jan Wellem había logrado repostar completamente a tres de los destructores alemanes, y estaba en proceso de repostar dos más. & # 9116 & # 93

Mientras tanto, las fuerzas británicas habían intentado entablar combate con Kriegsmarine, pero en su mayor parte, sin éxito. El 8 de abril, el destructor británico clase G HMS & # 160Luciérnaga comprometido el crucero pesado Almirante Hipper y dos destructores, y se perdió, embistiendo y dañando Hipper en la batalla. El 9 de abril, el crucero de batalla británico HMS & # 160Renombre intercambió salvas de artillería con los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, que estaban protegiendo a los destructores, causando daños leves a Gneisenau. Sin embargo, la misión principal de los destructores se había completado, ya que habían logrado desembarcar la fuerza de invasión.


KMS Diether von Roeder (Z17)

Escrito por: JR Potts, AUS 173d AB | Última edición: 14/07/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El destructor Tipo Diether von Roeder de 1936 era un barco de aspecto elegante con una proa de clipper y un castillo de proa largo que se ajustaba a un puente de bajo perfil y dos embudos. El sistema de propulsión era una máquina de vapor de alta potencia que fue diseñada para lograr la máxima potencia en el menor espacio posible. Sin embargo, a pesar del gran esfuerzo de los diseñadores e ingenieros de los constructores DeSchiMAG, el motor nunca logró el grado adecuado de rendimiento y ninguno de los destructores tipo Zerstorer alcanzó las velocidades máximas previstas.La armada alemana planeó 26 barcos de este tipo en el molde Tipo 1936, pero solo completó 6 barcos debido a la escasez de material en la máquina de guerra alemana. Los modelos completos eran versiones ampliadas de los destructores de 1934 y eran mejores barcos en términos de diseño y confiabilidad del motor, al tiempo que presentaban buenas tendencias de mantenimiento del mar. Su diseño también envió menos agua debido al mayor tamaño del arco.

Por motivos estratégicos, la Royal Navy británica sintió que era necesario derrotar a los alemanes en Narvik, Noruega. En abril de 1940, en la Segunda Batalla de Narvik, la Kriegsmarine sufrió una de las principales derrotas navales de la Segunda Guerra Mundial. El Diether von Roeder había sufrido problemas de motor durante la batalla y se encontró cerca del puerto. Ella comenzó a disparar contra los barcos británicos que estaban atracados con sus cañones principales de 5 x 5 pulgadas, logrando cierto éxito, pero ella misma fue atacada por baterías de tierra y fue hundida junto con dos destructores alemanes adicionales en la batalla. Cinco de los ocho destructores perdidos fueron hundidos por sus tripulaciones cuando se quedaron sin combustible y municiones.


Royal Navy versus Kriegsmarine - Noruega 1940

Se desprende de las órdenes emitidas por el Almirantazgo inmediatamente después del informe de Glowworm & # 8217, que ni Pound ni Churchill sospecharon en ese momento que los alemanes tenían la intención de invadir Noruega, y mucho menos Dinamarca. Al insistir en que los cuatro destructores mineros y sus escoltas de destructores acompañantes se retiraran de Vestfjorden, la complicada entrada a Narvik, a la relativa seguridad proporcionada por la fuerza de cobertura de Whitworth más hacia el sur, el Almirantazgo logró hacer tanto lo insondable como lo imposible. injustificable. En lugar de ser minado para tratar de evitar que la fuerza de invasión alemana aterrizara en Narvik, las peligrosas aguas navegables del Vestfjorden no se hicieron más inhóspitas de lo que normalmente eran & # 8211 una omisión que traería mucho alivio a las diez flotas alemanas. destructores con su envío de élite de 2.000 tropas de montaña que tenían la intención de tomar el puerto a la cabeza ese mismo día. Al describir estas órdenes, Eric Grove comenta con tristeza: `` Esta fue otra parte desastrosa de la conducción en el asiento trasero del Almirantazgo donde el entusiasmo emocional y voluble de Churchill se combinó con el estilo profesional centralizador de First Sea Lord Sir Dudley Pound y # 8217 para causar muchas pruebas innecesarias. para la flota en el mar. & # 8217

A las tres horas de la ardiente desaparición del Glowworm & # 8217 a media mañana del 8 de abril, el submarino polaco Orzel había hundido el buque de transporte de tropas Río de Janeiro frente a Kristiansand y, al hacerlo, proporcionó una prueba positiva de que una importante invasión del norte por parte del enemigo estaba definitivamente en marcha. . Un Almirantazgo atónito alertó a Forbes y sus comandantes de lo que, supusieron, estaba en marcha. Aunque la flota doméstica en Forbes & # 8217 fue cuantitativamente impresionante y sus barcos y hombres lucharon con valentía e hicieron todo lo posible con las pocas oportunidades que se les presentaron, el hecho era que la mayor parte de la flota no se desplegó de tal manera que se impidiera la flota de invasión alemana de poner sus tropas en tierra en cualquiera de las diversas áreas de desembarco que les habían sido designadas a lo largo de la costa noruega. Cualquier oposición que se montó inicialmente provino de los defensores noruegos, particularmente en Dröbak Narrows en Oslofjorden, donde la artillería costera hizo llover proyectiles y envió torpedos al crucero pesado Blücher de nueva construcción, hundiéndolo con una pérdida de 320 marineros y soldados. , y dañando el acorazado de bolsillo Lützow (el antiguo Deutschland). Incluso este revés no impidió que los alemanes desembarcaran una división de infantería en el área alrededor de Oslo o recibieran ayuda de un escuadrón de paracaidistas que habían volado especialmente para apoderarse del aeropuerto de la ciudad. En otros lugares, la defensa esporádica y heroica resultó no ser rival para el poder de los destructores alemanes, que rápidamente repartieron retribución por cualquier gesto desafiante por parte de los noruegos.

Por lo tanto, en la noche del 9 de abril, los alemanes tenían mucho que celebrar porque Weserübung había salido en gran medida de acuerdo con el plan y especialmente en la rápida ocupación de Dinamarca. En el lado aliado, se avecinaba la derrota. Se podría culpar a una combinación de fallas de inteligencia y la emisión de una serie de órdenes del Almirantazgo contradictorias y estratégicamente erróneas por causar gran parte del daño a su causa en las primeras etapas de la campaña noruega. A partir de entonces, la tarea de Forbes fue minimizar la escala de este daño sellando las rutas de escape de los barcos alemanes que habían estado involucrados en esta operación y eliminando la mayor cantidad posible de ellos. Un contraataque decidido era vital y el poder aéreo pronto demostraría ser el ingrediente clave para implementar tal estrategia, pero la lamentable decisión de Forbes de abandonar el puerto sin el portaaviones Furious lo dejó inicialmente desprovisto de tal fuerza de ataque.

Más al norte, el capitán Bernard Warburton-Lee, al mando de la 2ª Flotilla de Destructores, había llegado a la conclusión a última hora de la tarde del 9 de abril de que era necesario hacer algo con respecto a la situación en Narvik, donde el puerto ya parecía estar en manos alemanas. Si bien el Almirantazgo dejó a él la decisión de atacar o no a las fuerzas alemanas, la cuestión no estaba en duda. Warburton-Lee, una figura audaz y dinámica que creía en la acción y deseaba tomar su propia retribución por lo que había sucedido en Noruega, planeó un audaz ataque quirúrgico contra la fuerza enemiga en Ofotfjorden cuando amaneció el 10 de abril en un intento por Coge a los desprevenidos alemanes por sorpresa y crea todo el daño que pueda antes de retirarse. Según sus fuentes de información noruegas, que al final resultaron ser absolutamente poco fiables, el enemigo tenía seis destructores y un submarino en el puerto. Sin inmutarse por estos informes, o por su propia sospecha de que los alemanes pueden haber minado el canal de entrada al puerto, el hecho era que no estaba a punto de enfrentarse a una fuerza marginalmente superior en absoluto, sino a una que era sustancialmente superior a la suya, ya que contenía un total de diez destructores y tres submarinos. Sin darse cuenta de la magnitud del problema que enfrentarían sus cinco destructores por la mañana, Warburton-Lee depositó su fe en el elemento de la duplicidad y la sorpresa.

Esa sorpresa no duró mucho. Una vez que una andanada de torpedos y proyectiles golpeó a los buques mercantes enemigos y a cinco destructores alemanes del tipo 1936 anclados en estas aguas confinadas, Narvik se transformó rápidamente en una escena de caos y confusión total. Aparte de los barcos mercantes que sucumbieron en esta acción, Anton Schmitt explotó, Wilhelm Heidkamp perdió su popa, Hans Lüdemann destrozó su mecanismo de dirección, Hermann Künne resultó dañado por la desaparición explosiva de su compatriota y Diether von Roeder quedó básicamente inmovilizado. Mientras los alemanes hacían lo que podían para atacar a los destructores británicos, sus torpedos fallaron y la cortina de humo colocada por Havock obstaculizó sus esfuerzos para devolver el golpe al impertinente enemigo mientras se retiraban de la escena de devastación dentro del puerto. En este punto con una visibilidad extremadamente pobre, Warburton-Lee canceló sus destructores y, reagrupándose fuera del puerto, discutió qué hacer con su personal.

Mientras los británicos discutían qué acciones adicionales tomar, el ayudante de flotilla en Hans Ludemann emitió una llamada de alarma a los otros cinco destructores alemanes en las cercanías: Georg Thiele, que estaba ubicado con Bernd von Arnim frente a Ballangen al oeste de Narvik y Wolfgang Zenker. , Erich Giese y Erich Koellner que estaban al noreste en Herjangsfjorden. Respondieron de inmediato y partieron para repeler el peligro. Sin embargo, antes de que pudieran llegar al puerto, los británicos habían reanudado su carrera de reingreso a la misma arena en formación de primera línea a 20 nudos. Eran las 05.44 horas. La visibilidad seguía siendo turbia, pero Hostile, al final de la línea, se acercó a la costa para ver si podía penetrar en la penumbra. Pronto recibiría un proyectil de 127 mm en su castillo de proa para sugerir que los defensores podrían tener las mejores condiciones. Cuando los barcos británicos se alejaron del melée, descubrieron que un trío de refuerzos alemanes bajaban por Herjangsfjorden a unas 7.000 yardas (6,4 km) de distancia. Warburton-Lee, creyendo que se estaba enfrentando al menos a un crucero, decidió retirar sus buques de guerra a gran velocidad, colocando una densa cortina de humo mientras lo hacían. Informó del avistamiento al Almirantazgo a las 0551 horas. Cuando la fuerza británica aceleró hacia el oeste a 30 nudos, de repente se enfrentaron a dos destructores más que venían de la dirección opuesta con mal tiempo y poca visibilidad.

Warburton-Lee no tardó mucho en descubrir que los dos barcos pertenecían al enemigo. Antes de que pudiera maniobrar su barco hacia el puerto para permitir que todos sus cañones apuntaran a Georg Thiele y Bernd von Arnim, los barcos enemigos tuvieron una oportunidad invaluable de aprovechar la situación a una distancia de 4.000 yardas (3,7 km). Así lo hicieron. La precisión de Thiele fue tal que después de montar a horcajadas sobre Hardy, comenzó a golpearla a voluntad. A las 05.05 horas, Warburton-Lee emitió una señal final al resto de sus capitanes para que siguieran enfrentándose al enemigo, pero poco después él y muchos otros en su barco perecieron cuando dos proyectiles estallaron en el puente y en la timonera, destruyeron el barco. cañones de avance, pero por lo demás dejaron intactos los motores y sistemas hidráulicos del destructor. Otro golpe & # 8211 esta vez destrozando la caldera & # 8211 acabó con los motores y dejó a los oficiales supervivientes y a la tripulación con pocas alternativas a varar el Hardy.

En el transcurso de los siguientes diez minutos de frenéticos bombardeos de corto alcance, Hunter, Hotspur y Thiele fueron alcanzados, el primero probablemente por un torpedo que la detuvo en el agua y la convirtió en un naufragio en llamas. Aunque no estaba en las mismas condiciones que su desafortunada nave hermana, el Hotspur estaba lejos de ser sólido. Dos proyectiles habían causado un daño tan severo a su propio sistema hidráulico y telegráfico que fue incapaz de evitar chocar contra el Hunter estancado a unos espantosos 30 nudos. Involuntariamente encerrados juntos como estaban, ambos destructores británicos parecían estar destinados al fondo del fiordo, ya que se esperaba que sus enemigos se acercaran para matar. En una crisis como esta, con pocas perspectivas reales de escape, el comandante Layman y la tripulación del Hotspur salieron a la palestra. Utilizando una combinación de coraje, habilidad e iniciativa, realizaron sus diversas tareas con gran aplomo. Una vez que el oficial de ingenieros Osborne y sus hombres recibieron la orden de poner los motores del Hotspur # 8217 a popa al máximo, el destructor pudo liberarse del condenado Cazador. Ahora necesitaba una hazaña de ingeniería para garantizar su seguridad. Utilizando procesos que Osborne había desarrollado anteriormente para permitir el uso de agua salada en la nave y las calderas # 8217 sin efectos nocivos, Hotspur avanzó lo suficiente como para mantener sus 5,000 yardas (4,6 km) de los tres destructores enemigos (Zenker, Giese y Koellner) que se acercaban. tardíamente desde la dirección de Narvik. Una vez que Hostile y Havock la vieron a unos 2 nm (3,7 km) detrás de ellos, Hotspur se reunió rápidamente con los dos miembros supervivientes de la flotilla y la escoltaron por Vestfjorden hasta un lugar seguro en Skjeldfjorden en las islas Lofoten esa misma tarde.

Fregattenkapitän Erich Bey, al mando general de la flotilla alemana en Zenker, decidió no perseguirlo ni pelear con los destructores aliados en retirada o cualquier refuerzo que los británicos pudieran haber enviado en su ayuda. En su lugar, regresó para recoger a los supervivientes de Hunter & # 8217 y llevarlos de regreso a Narvik, donde se reunió con su maltrecha flotilla. Su situación, ya crónica, pronto empeoraría por la espectacular desaparición de su barco de armamento Rauenfels a manos de Havock y Hostile cuando se encontraron con ella poco antes de las 07:00 horas subiendo por Vestfjorden en la dirección opuesta.

Después de haber disfrutado hasta ahora de noticias mucho mejores de la campaña noruega de las que el Almirantazgo estaba acostumbrado a recibir, el jefe de Marinegruppenkommando West (Grupo Naval Oeste) con base en Wilhelmshaven, el almirante Alfred Saalwächter, estaba claramente impresionado por los informes que comenzó a recibir sobre la Primera Batalla. de Narvik. También estaba desconcertado por la renuencia algo fatalista de Bey a tomar medidas activas para sacar a sus barcos del lío en el que ahora se encontraban. Una fuga fallida realizada por Zenker y Giese durante la noche del 10 de abril, impedida por la presencia de patrullas de destructores británicos en Vestfjorden, no hizo nada para inspirar a Bey ni para mejorar el estado de ánimo en Wilhelmshaven. Este estado de ánimo se agrió aún más con la noticia de que un segundo barco de suministros, Alster, con destino a Narvik había sido capturado por los británicos y llevado a Skjeldfjorden, y se habría oscurecido aún más si el Grupo Naval Oeste hubiera sabido el destino del tercer barco de suministros. el petrolero Kattegat, que ya había sido hundido por los resistentes noruegos. Ya desesperado, la situación de Bey # 8217 empeoró aún más la noche del 11 de abril cuando dos de sus pocos destructores en forma restantes lograron encallar mientras buscaban navegar hacia sus fondeaderos nocturnos, causando grandes daños a Koellner y un puerto doblado. hélice a Zenker. Se le acabó la suerte y no mejoraría.

Después de que amplias unidades de la Flota Nacional habían pasado un par de días infructuosos buscando en vano los barcos pesados ​​alemanes frente a la costa oeste de Noruega, el Almirantazgo decidió que podía descargar su frustración sobre el contingente naval enemigo escondido en Narvik. La fuerza de Whitworth & # 8217 se fortaleció debidamente con la adición del acorazado Warspite y se acordó un plan de acción para el día siguiente. Este secreto pronto se filtró a través de la lectura de B-Dienst & # 8217 del tráfico de señales de la Royal Navy & # 8217s y llevó al Grupo West a advertir a Bey a las 08.38 horas del sábado 13 de abril de lo que les esperaba a él y a sus hombres esa misma tarde. Rechazando la posibilidad de hundir sus barcos, Bey decidió defenderlos hasta el final e intentar infligir el mayor castigo posible a los barcos de guerra enemigos.

Sería una vana esperanza ya que esos imponderables compañeros de armas & # 8211 suerte, destino y fallas de equipo & # 8211 conspiraron para asegurarse de que los alemanes no fueran & # 8217t capaces de correr el riesgo que se les dio para infligir una serie de golpes aplastantes a Whitworth & # 8211. # 8217s fuerza expandida. Por lo tanto, a última hora de la tarde del sábado, lo que quedaba de toda la flotilla de destructores alemanes había sucumbido a la potencia de fuego enemiga o a sus propias cargas de hundimiento. Mientras que los alemanes habían sido derrotados como resultado de estos dos encuentros el 10 y 13 de abril, los británicos habían salido bastante marcados por la batalla perdiendo a Hardy y Hunter, mientras sufrían grandes daños en uno de sus cruceros ligeros, tres tribales y otro H destructor de clases en el proceso.

Podría haber sido mucho peor ya que Warspite, en particular, había tenido una vida encantadora y podría haber sido torpedeado en varias ocasiones. Si bien los británicos pudieron al menos reparar sus buques de guerra dañados y ponerlos de nuevo en acción, no había nada que los alemanes pudieran hacer para revivir la suerte de los destructores que habían sido aniquilados en Narvik. Perder diez de un total de veintidós destructores de flota & # 8211 varios de los cuales no estaban operativos & # 8211 fue un golpe terrible para la Kriegsmarine y, como sugiere Eric Grove, ayudaría a comprometer sus operaciones en el Canal y socavar el plan de invasión # 8217 de Hitler para el Reino Unido (Fall Seelöwe). A juzgar por los estándares establecidos en Narvik, el resto de la operación de limpieza no fue tan exitosa. Muchos de los barcos pesados ​​alemanes involucrados en Weserübung, utilizando el mal tiempo a su favor y con inteligencia W / T para guiarlos, lograron evadir tanto a las unidades de superficie como a la mayoría de los submarinos de la Home Fleet, así como a la Fleet Air. Arm de camino a casa.


La Armada de Noruega en la Segunda Guerra Mundial

Fuerzas disponibles: La Armada

La Marina Real de Noruega se puso en alerta máxima, a pesar de declarar neutralidad como el resto de los escandinavos en septiembre de 1939. La Marina en ese momento comprendía:
Cuatro viejos acorazados guardacostas: Dos clase 1900 Norge, dos clase Tordenskjold 1897
Tres destructores clase Draug,
-Tres escuadrones de 26 torpederos más tres modernos de la clase Sleipner.
-Tres submarinos costeros (1916), seis más de la clase B (1923)
-Dos balandras
-Tres mineros de 1916 y el Olaf Tryggvason (1931).
Este último fue la única unidad importante adoptada durante el período de entreguerras.

En construcción cuando estalló la guerra:
-Dos destructores de la clase Aalesund
-Tres TB de clase Odin
Consulte la segunda parte de la publicación (columna 2) para obtener la nomenclatura precisa y el historial del barco # 8217.

Fortificaciones costeras noruegas

También gestionados por la Armada, los fuertes costeros noruegos datan para algunos del siglo XVI. Las fortalezas modernas incluían la Fortaleza de Hegra, la Fortaleza de Kvarven, la Fortaleza de Odderøya, la Fortaleza de Oscarsborg y la Fortaleza de Møvik. Oskarborg se enfrentó a Oslo en una gran isla que era como una cuña dentro del fiordo. Participó en el Batalla de Drøbak Sound que vio la destrucción del KMS Blücher. La fortaleza estaba a las órdenes de Kristian Eriksen (foto), armado por tres alemanes de 28 cm. 1900 armas antiguas al aire libre.

los Hegra Fortess La propia artillería consistía en dos piezas de artillería de 7,5 cm (3,0 pulgadas) y cuatro de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en medias torretas. Fueron enterrados en pozos dinamitados de la roca, revestidos de hormigón. Los cañones más antiguos eran cuatro cañones de campaña Krupp M / 1887, de 84 mm (3,3 pulgadas) sin sistemas de retroceso. La fortaleza estuvo desactivada hasta 1939 y fue sitiada en abril-mayo de 1940.

La Fortaleza Odderøya se encargaba de defender el acceso a Kristansand y Arendal. El 9 de abril, disparó contra el crucero ligero Karlsruhe, tres torpederos y siete buques más pequeños más una nave nodriza que transportaba en total unos 1.000 soldados de infantería. La batalla de Kristiansand vio al fuerte al principio disuadir a los barcos alemanes de entrar mientras el nuevo noruego TB HNoMS Gyller cortaba al menos dos Stukas. Ataques aéreos contra el fuerte que resultaron en la explosión del depósito de munición. Sin embargo, el fuerte recibió órdenes confusas de barcos aliados entrantes, confundió una señal alemana con una bandera francesa y no disparó. Se desembarcó infantería y se tomó el fuerte y se rindió más tarde.

El 1902 Fuerte de Kvarven estaba tripulado por 33 oficiales y 279 cabos en 1940, albergando varios cañones Howitzer L / 14 y la segunda batería de torpedos con base en tierra después de Oskarborg. El Fuerte disparó contra los cruceros Königsberg y Köln y los escoltas que se acercaban con destino a Bergen. Sin embargo, el fuerte solo tuvo algunos impactos en dos torpederos y el crucero Köln debido a la densa niebla.

Más tarde, ese mismo día, el 9 de abril, el KMS Bremse fue alcanzado dos veces y la nave nodriza de MTB Carl Peters. Más tarde, KMS Königsberg intentó pasar y fue golpeada tres veces, debajo de la línea de flotación, en la cubierta y en la torre de mando, pero sobrevivió.El fuerte, como casi siempre durante la campaña, se rindió tras ser asaltado por la retaguardia por la infantería alemana recién desembarcada.

Después del inicio de la ocupación, estas defensas se mejoraron considerablemente, participando en el Muro Atlántico como (Festung Norwegen) & # 8220Fortress Norway & # 8221. Aparte de las numerosas armas nuevas que se instalaron, también se instalaron allí baterías antiaéreas, tanques y fuerzas de infantería, un gran porcentaje de las 400.000 tropas alemanas desplegadas en Noruega durante la guerra. Los alemanes construyeron, por ejemplo, la batería costera Grønsvik, Batterie Vara y Trondenes Fort (en 1942-43). Este último tenía cañones de 406 mm.


Muro del Atlántico Norte: La Batterie Vara (MAB 6./502 Vara) en construcción por Todt. Habría cuatro cañones navales SK C / 34 de 38 cm.

Por lo tanto, Noruega se centró en una política de defensa costera, al igual que los otros países escandinavos neutrales. Las minas, los submarinos y las defensas costeras (incluidos estos viejos acorazados costeros # 8216 & # 8217) eran el único lujo disponible para retrasar al enemigo en lugar de disuadir realmente. Hasta abril de 1940, la Armada de Noruega realizó patrullas de neutralidad, al igual que en la Primera Guerra Mundial. Estas tareas fueron realizadas por barcos dignos de exhibiciones de museos a veces, como los pequeños mineros de la flota de 1874-1888.

Algunos barcos estaban en malas condiciones: los barcos de defensa costera de 1897 de la clase Haarfarge tenían sus cañones principales depuestos y llevados a sitios de artillería costera. Fueron anclados como guardias estáticos durante la guerra. Ambos lo sobrevivieron. La mayoría de los barcos torpederos tenían entre 30 y 40 años y fueron relegados a patrullas limitadas, siempre que se puedan mantener adecuadamente.

La campaña de Noruega (abril-mayo de 1940)

Cuando comenzó la campaña el 9 de abril, había quizás 10 barcos modernos en servicio en la Armada, la mayoría repartidos entre los principales fiordos que protegen ciudades valiosas. Los alemanes pensaron que Operación weserübung sería un paseo marítimo.
La operación fue en gran medida un ataque preventivo, ya que los aliados también tenían muchas razones para atacar primero:

Sin embargo, las operaciones de guerra fueron un desastre para la Armada de Noruega. Aunque las baterías costeras infligieron graves pérdidas a los alemanes, incluidos los Blücher y Königsberg, dañando gravemente a los Emden y Hipper, la mayoría de las grandes bajas se atribuyeron a la Royal Navy y al brazo aéreo de la flota. La flota noruega fue diezmada y los barcos supervivientes hundidos. Algunos serán reutilizados por la Kriegsmarine, como los TB modernos de las clases Odin y Sleipner.

De hecho, los dos torpedos restantes de la clase Odin (el primero estaba operativo en el momento del estallido de la campaña) fueron completados y rearmados como KMS Leopard, Tiger y Gyller por la Kriegsmarine. Los dos destructores de la clase Aalesund estaban bien hundidos y nunca se completaron. Los dos dragaminas de la clase Otra, en servicio al mismo tiempo, fueron capturados y reintegrados como Camerún y Togo en la Kriegsmarine.

El 8 de abril de 1940, el torpedero alemán Albatross atacó y hundió al buque de guardia Pol III. los Batalla de Narvik, vio los viejos barcos de defensa costera (& # 8220panserskip & # 8221) HNoMS Eidsvold y HNoMS Norge intentaron oponerse a la flota alemana que se acercaba. Fueron abordados por destructores, torpedeados y hundidos. Sin embargo, la flota de invasión alemana con destino a Oslo se retrasó significativamente durante la noche del 8 al 9 de abril: Fortaleza de Oscarsborg abrió fuego con sus tres cañones de 28 cm (11 pulgadas). Pronto también en el otro lado, los cañones de 150 mm (6 pulgadas) del Búnker de Kopås (lado este del estrecho de Drøbak) se unió y también abrió fuego.

los Blücher fue gravemente golpeado, pero el golpe de gracia pasó de los torpedos antediluvianos disparados desde la batería de torpedos terrestre de Oscarsborg. Hubo 1.000 bajas a pesar de la relativa proximidad a la costa y hasta ahora este fue el mayor golpe para la Kriegsmarine.

Por lo tanto, la flota de invasión alemana se retiró al sur y llamó a la Luftwaffe. Este último bombardeó Oskarborg. Tampoco fue fácil enfrentarse a otros Fjord defendidos. Otro crucero se hundió y otro gravemente dañado en el proceso. Sin embargo, la Armada noruega apenas pudo hacer mella en la Kriegsmarine, ya que carecía de armamento pesado.

Olaf Tryggvason, sin embargo, colocó un campo minado que reclamó el Albatros alemán TB KMS. Capturado, el minero noruego sirvió en la marina alemana, hundido en Kiel en 1945 como KMS Brummer. Mientras se consumaba la destrucción de la flota noruega, algunos barcos pudieron refugiarse en Gran Bretaña.

Las tropas francesas y británicas ayudaron a recuperar los fiordos tomados por los alemanes y siguieron dos meses de lucha implacable para rescatar los puertos. Esto terminó en mayo cuando Hitler lanzó su guerra relámpago en Occidente. Los aliados declararon & # 8220el suministro de hierro está cortado & # 8221 pero en realidad, la resistencia de los noruegos terminó y el país fue ocupado, bajo la presidencia de un gobierno militar alemán.


Aterrizajes: KMS Hipper en Trondheim


El mayor éxito de las defensas costeras noruegas: el hundimiento del Blücher en Olsofjord.

Buques auxiliares movilizados

BUQUES COMERCIANTES CONVERTIDOS

-Cargo Farm (1900, 424 toneladas)
-Patrulla auxiliar Trawlers Alpha, Alversund, Andenes, Beta, Commonwealth, Fosen, Furu, William Barents, Lyngdal, Haus, Manger, Lindås, Oygar, Oster, Smart, Veslefrikk, Veslegutt, Heilhorn, Stenkjær, Nauma, Kelt, Svalbard II, Kvitøy, Esperma, Rundøy, Ramoen, Sætre.
-Patrulla balleneros auxiliares: Bodø, Farsund, Firern, Gos, Gos 9, HJ Bull, Haug II, Haug III, Honningsvaag, Horten, Hval II, Hval III, Hval IV, Hval VI, Hval VII, Kos I, Kos XX, Oter I, Pol III, Risør, Skudd I, Skudd II, Treff.
-Arrastreros barreminas auxiliares:
Alcmaria, Børtind, Nordhav II, sirio.
- Buscaminas auxiliares Balleneros: Bjerk, Brevik, Egeland, Globe V, Hval V, John Williamson, Kos IV, Kos XIV, Kos XV, Kos XVI, Kos XVII, Kos XVIII, Noble Nora, Pol II, Pol IV, Pol VI, Polar 6, Thorodd, Transvaalia.

La Armada Noruega Libre (1941-45)

La demora en tomar Oslo permitió que el rey Haakon VII, la familia real y el gobierno escaparan. Lo harían más tarde en el Reino Unido como exiliados el 7 de junio de 1940. La flota estaba compuesta por trece buques, cinco aviones y 500 hombres de la Armada. Continuarán la lucha a partir de ahí. Muchos noruegos que vivían en el extranjero y ciudadanos que huían en arrastreros y todo tipo de barcos también se unieron a los marineros civiles que escapaban de Noruega, a lo que se convirtió en el RNoN. Los fondos se utilizaron para comprar nuevos barcos, aviones y equipos, lo que permitió a la & # 8220 Free Norwegian Navy & # 8221 servir con distinción hasta 1945.


Norwegian motor despega en Dover

Después de que el gobierno legítimo y el rey Haakon VII se exiliaran en Gran Bretaña, así como 92.000 noruegos, la mayoría de ellos refugiados en Suecia, unos 400.000 soldados alemanes fueron estacionados gradualmente en un país de 4 millones de habitantes. Pronto, la situación se volvió insoportable debido a las requisas, y el Reich utilizó el 40% del PIB. La flota mercante, cerca de 1.000 barcos, había huido a los aliados y había hecho su contribución a los convoyes atlánticos. Como en 1917, muchas tripulaciones se ahogaron después de torpedear U-Bootes.

Mientras tanto, a partir de 1942, los aliados decidieron ayudar a la URSS enviando hardware de préstamo y arrendamiento por la única vía que quedaba: a través de la ruta norte a Mourmansk. Un camino peligroso, traicionero y estacionalmente abierto que los alemanes pronto intentaron bloquear por todos los medios. Pronto los barcos de la Kriegsmarine & # 8217 regresaron a los fiordos noruegos, crearon instalaciones, bases para la Luftwaffe y nuevas fortificaciones. El barco más destacado que tenía su base aquí fue el KMS Tirpitz, durante mucho tiempo un objetivo primordial de la RAF y más tarde de los submarinos enanos de la Royal Navy. Sin embargo, la resistencia noruega los vio y transmitió los preparativos alemanes al MI6 en Londres.

Pero mientras tanto, la resistencia noruega estaba haciendo lo suyo. En Finnmark, el país no era más que una gran guarnición donde las tropas alemanas, deprimidas por días y noches del Círculo Polar Ártico, eran reemplazadas por tropas de muy diversos orígenes, además de prisioneros de guerra, lo que facilitaba operaciones secretas más audaces. El contra el suministro de agua pesada que puso fin a cualquier intento del Reich de crear la primera bomba atómica fue un éxito tremendo.


Norwegian Northrop N-3PB en el vuelo No 330 (Norwegian) Squadron con base en Islandia.

Las fuerzas que habían escapado al Reino Unido se fueron acumulando lentamente durante los próximos años. El día D (6 de junio de 1944), la Marina Real Noruega se unió a la invasión de Normandía con barcos y 1.000 marineros. Durante la guerra, el RNoN operó 118 barcos en total y 58 barcos en 1945, con 7.500 hombres uniformados.

Poco a poco, la resistencia local sumada a los comandos británicos recuperó el terreno perdido en 1945 y hasta la capitulación. Las numerosas tripulaciones de refugiados en Inglaterra también encontraron una asignación en muchos barcos de la Royal Navy, lo que permitió al gobierno noruego continuar la lucha. Además, los aliados proporcionaron muchos barcos, seguro que encontrarán voluntarios:

-4 destructores clase S (1943-44)
-5 1920 & # 8220flush-deckers & # 8221 ex-US DDs (1940-42)
-3 destructores de escolta de la clase Hunt (1942).
-3 sumergibles de los tipos U & # 8220short hull & # 8221 y & # 8220long casco & # 8221 (1942)
-7 corbetas ASW de las clases Flower y Castle (1941-44)
-4 subcazadores de clase SC y PC (1942-43)
-20 Lanzamientos de torpedos de motor (1940-43)
-9 Lanzamiento de patrulla multipropósito de los tipos Fairmile B & # 8211 y ML (1941-43)


Guardia en el campo de entrenamiento de Little Norway en Toronto, Ontario, Canadá

Leer más / Src:

Robert Gardiner, Conway & # 8217s en todo el mundo & # 8217s combatiendo barcos 1865-1905, 1906-21, 1922-47.
http://fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/marine-norvegienne-2egm.php
https://en.wikipedia.org/wiki/Norwegian_campaign
http://www.navypedia.org/ships/norway/no_index.htm
http://www.akershus.com/en/Follo/product/?TLp=180567&Oscarsborg-Fortress=
Tandstad, Ingvill (4 de abril de 2014). & # 8220Oscarsborg fredes & # 8221
Archivos históricos en la antigua web oficial de la RNN
Museo de la Marina Real Noruega
La Marina Real de Noruega durante la Segunda Guerra Mundial
La Armada de Noruega en 1940-45 & # 8211 redsal.org


Monumento a la guerra de Hundleton

El pueblo de Hundleton se encuentra al sur de la capital del condado de Pembroke. El War Memorial de granito rojo que conmemora a los hombres de la zona que murieron en las dos guerras mundiales tiene diez hombres nombrados que murieron en la Gran Guerra, más otros tres que murieron durante la Segunda Guerra Mundial. Muchas gracias a Les Nixon por las fotografías del War Memorial.

La Gran Guerra, 1914-1918

Albert Clifford, soldado, 6546, infantería ligera de Shropshire del rey. Albert nació en Westbury, Bristol el 30 de junio de 1894, hijo de John Henry y Ellen Clifford. Albert se educó en Westbury Boys School y se convirtió en lechero después de salir de allí. Albert se había alistado en Hereford en el 7º Batallón de Infantería Ligera del Rey y Shropshire. Estuvo destinado en Pembrokeshire con el batallón a principios de la guerra y se casó con Lily Reynolds, de Gilderoy, Hundleton, el 4 de marzo de 1916. El batallón fue destinado a Francia en octubre de 1915, uniéndose a la 76 Brigada de la 3ª División. En 1916, la División luchó en Actions of the Bluff y en los cráteres St Eloi, al sur de Ypres. Luego se trasladó al sur al Somme, donde participó en la gran Batalla del Somme, y luchó allí en la Batalla de Alberto. Albert fue asesinado en el Somme el 14 de julio de 1916. Tenía 22 años y se conmemora en el Thiepval Memorial, Francia. Albert no se conmemora en el Hundleton War Memorial. Su cuñado, John Reynolds, también cayó.

Benjamin Davies, Privado, 235731, Royal Welsh Fusiliers. Benjamin era hijo de William y Esther Davies, de Hundleton. Se alistó en Pembroke, en el 24. ° Batallón (Denbighshire Yeomanry), Royal Welsh Fusiliers, parte de la Brigada 231, 74. ° División, y había luchado con la División en las Batallas de Gaza y durante la captura de Jerusalén. En junio de 1918, la 24.a RWF se transfirió nuevamente a la 94 Brigada, 31.a División. Tras su transferencia a la 31ª División, la 24ª RWF fue enviada a Flandes y el 28 de junio de 1918 participaron en la Batalla de Lys, en particular las acciones de La Becque. Mantuvieron a los alemanes al sur del saliente de Ypres, pero perdieron muchas bajas al hacerlo. Benjamin iba a morir de heridas sufrió ese mismo día 28 de junio de 1918, de 28 años, y está enterrado en el cementerio británico de Cinq Rues, Hazebrouck.

George Davies, Suboficial Stoker, 291706, Royal Navy. George nació en Stackpole el 16 de mayo de 1871, hijo de James y Ann Davies. Más tarde, la familia se mudó a Mount Pleasant, Maiden Wells, Pembroke. Sirvió en la Royal Navy al estallar la Gran Guerra, en el HMS Ardent. El Ardiente era un Destructor de Clase Acasta, y formó parte de la Cuarta Flotilla de Destructores de la Gran Flota, liderada por el Almirante Sir John Jellicoe. La Gran Flota jugó un papel central en la Gran Batalla de Jutlandia, que comenzó el 31 de mayo de 1916, y fue en el segundo día de la Batalla, el 1 de junio de 1916, cuando se hundió el Ardent. Un extracto de la Historia Oficial decía: "Este destructor ahora se encontraba solo, y habiendo escapado con pocas heridas, se alejó hacia el sur con la esperanza de encontrar el resto de su división, que de hecho había dejado de existir. En lo que se enamoró fue en algo muy diferente…. El teniente comandante A. Marsden en el Ardent Vio humo delante de él y, pensando que procedía de sus consortes, se dirigió hacia él. Entonces apareció la forma de un gran barco alemán, y sin dudarlo atacó. Otro torpedo fue disparado a muy corta distancia, pero antes de que pudiera ver el resultado fue cegado por los reflectores de cuatro acorazados en línea más adelante. Del resplandor surgió el inevitable huracán de proyectiles. En un minuto más o menos el Ardiente Era una mera masa de chatarra, y apagando sus luces, el enemigo desapareció y la dejó hundida indefensa y en total oscuridad. Estaba perdida con todas las manos (19/12) excepto el teniente comandante Marsden y un hombre ". George Davies se perdió en el hundimiento y se recuerda en el Plymouth Naval Memorial en Devon, en el Panel 16. Tenía 37 años.

Thomas Eynon, soldado, 19992, regimiento de Gales. Thomas era hijo de Thomas y Mary Eynon, de Castlemartin. Vivía con su tía, la Sra. Hannah Beddoe, en India Row, Monkton antes de la guerra. Thomas se alistó en Pembroke en el 15º Batallón (Carmarthenshire), el Regimiento de Gales, conocido como los amigos de Carmarthen. El Batallón formó parte de la Brigada 114, 38ª División (Galesa), y desembarcó en Francia durante diciembre de 1915. Fueron iniciados en la guerra de trincheras en Flandes, alrededor de Fleurbaix, antes de moverse hacia el sur antes de la Ofensiva de Somme de julio de 1916. Fue en el período previo a las batallas de Somme cuando Thomas murió. Murió en acción el 13 de marzo de 1916 mientras el batallón mantenía la línea cerca del canal de La Bassée. Tenía 33 años y está enterrado en el cementerio de guardias, Windy Corner, Cuinchy, en la tumba III. M. 6.

William George Greenslade, artillero, 131053, artillería de la guarnición real. William nació en Hundleton, hijo de Frank y Elizabeth Greenslade, de Whitegate. Se alistó en Pembroke en la 144ª Batería de Asedio, Artillería de la Guarnición Real. La batería se trasladó a Francia en agosto de 1916 y probablemente se trasladó a Ypres. Poco se sabe del servicio de William, pero solo tenía 19 años cuando murió de heridas, el 21 de octubre de 1917. Está enterrado en el cementerio comunal de Wimereux, en la tumba VI. E. 14.

William Harries, Stoker de primera clase, K / 35797, Royal Navy. William ya estaba en la Royal Navy cuando estalló la guerra. Mientras estaba de permiso en 1917, se casó con Margaret Ann Roblin, de Maiden Wells, Pembroke. William sirvió a bordo del HMS Devonshire, un crucero que se había construido en Chatham en 1904. Antes de transferirse a la Flota del Atlántico en marzo de 1907, el HMS Devonshire sirvió con la Flota del Canal en el 1er Escuadrón de Cruceros. Luego se trasladó a la 3ª División de la Flota Nacional estacionada en Devonport en agosto de 1909 y continuó allí hasta 1912 cuando se trasladó al 5º Escuadrón de Cruceros. Desde 1913 hasta 1916 sirvió en el 3er Escuadrón de Cruceros. Luego, el HMS Devonshire fue enviado a Scapa Flow. Le dieron un reacondicionamiento en Cromarty en septiembre de 1914 y luego sirvió en aguas noruegas hasta abril de 1916. El Devonshire fue estacionado en el Nore en 1916 y más tarde se unió al 7º Escuadrón de Cruceros, antes de servir en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales. Fue en las Indias Occidentales donde William enfermó y murió el 22 de abril de 1919, a los 28 años. Está enterrado en el cementerio militar de Kingston (Up Park Camp), Jamaica.

Owen Kennea, Zapador, 51656, Ingenieros reales. Owen era hijo de George y Margaret Kennea, de 5, Thomas Street, Pembroke. Se alistó el 5 de septiembre de 1914 en Newport, Monmouth en los Royal Engineers. El 22 de octubre de 1914, Owen fue destinado a la 90.a Compañía de campo, Royal Engineers, que desde enero de 1915 en adelante se incorporó a la 9.a División (escocesa), que se convertiría en una de las mejores del ejército británico. Owen aterrizó en Francia el 13 de mayo de 1915 y se trasladó con la empresa a Steenwerck. Owen parece haber estado adjunto al personal de una fábrica de fabricación de bombas (o granadas de mano) en Steenwerck. Alrededor de las 5.50 p.m. el 27 de mayo de 1915 se produjo una explosión en la fábrica que mató o hirió gravemente a un gran número de oficiales y hombres que se encontraban apostados en la localidad inmediata. Owen tenía 44 años cuando fue asesinado ese día y está enterrado en el cementerio comunal de Steenwerck, Francia.

John Mason, Stoker de primera clase, 229299, Royal Navy. John nació el 6 de abril de 1887, hijo del Sr. y la Sra. J. Mason, de West Orielton. John era un hombre casado, con dos hijos, que residía con su esposa Beatrice Mason (de soltera Johns) en Waterloo, Pembroke Dock. Se había alistado en la Royal Navy el 6 de abril de 1905, y desde el 7 de septiembre de 1915 había servido a bordo del HMS Marmion, un destructor de la clase Moon, que se lanzó el 28 de mayo de 1915. Mientras patrullaba las Shetlands el 21 de octubre de 1917, Marmion estuvo involucrado en una colisión con el HMS Tirade, otro destructor de la Royal Naval, y se hundió. John fue uno de varios marineros que perdió la vida en el hundimiento. Su cuerpo debe haber sido arrastrado a tierra en Noruega, y John es uno de varios marineros de Marmion que serán enterrados en el cementerio militar de Fredrikstad, Noruega.

David Reynolds, cabo, 118, regimiento de Gales. David nació en Pembroke en 1890, hijo de John y Sarah Reynolds, de Guilderoy, Hundleton. Era un miembro original del 1/4 Batallón, Regimiento de Gales, que era la unidad de infantería territorial local. El Batallón formó parte de la Brigada 159, 53ª División (Galesa), que zarpó de Devonport en julio de 1915 con destino a Alejandría. Aterrizaron en Gallipoli el 9 de agosto de 1915, y fueron arrojados inmediatamente en medio de sangrientos combates en la península, y David fue asesinado en acción, solo cinco días después, el 13 de agosto de 1915. Se le recuerda en el Helles Memorial, en Panel 140. Su cuñado, Albert Clifford, también cayó.

John Roberts, soldado, 54526, regimiento de Gales. John nació en Monkton, hijo de William y Eleanor Roberts, más tarde de Taylor's Lake.Se alistó en Carmarthen en el 4º Batallón del Regimiento de Gales. En algún momento después de la ofensiva de Somme, John fue enviado a Francia, uniéndose al 19º Batallón, Regimiento de Gales, que era el Batallón Pionero de la 38ª División (Galesa). John se habría unido al batallón después de que se hubiera trasladado a Ypres en 1916. El 31 de julio de 1917, la División realizó su famoso asalto a Pilckem Ridge, durante la Ofensiva Passchendaele, antes de ser enviado al sector de Armentieres para descansar. En abril de 1918, la División fue enviada a posiciones en el Somme, al norte de Albert. A partir del 21 de agosto de 1918, la División participó en el gran avance a través de los antiguos campos de batalla de Somme, hacia el Canal du Nord y la Línea Hindenburg. Participó en intensos combates durante la batalla de Sambre, cuando John murió el 10 de noviembre de 1918, a los 21 años. Está enterrado en el cementerio británico de Awoingt, en la tumba III. D. 18.

James Steele, Privado, 51883, Borderers de Gales del Sur. James nació en Lambeth en 1891, pero residió en Hundleton antes de la guerra, donde trabajó como labrador. Se alistó en Pembroke, inicialmente en el Regimiento de Gales, pero fue transferido al 10º Batallón, Borderers de Gales del Sur. El batallón formó parte de la Brigada 115, 38ª División (Galesa). Después de sobrevivir a Somme y Passchendaele, James murió en acción el 2 de septiembre de 1918. El batallón avanzaba hacia la línea Hindenburg alrededor del área de Epehy. James es recordado en el Vis-en-Artois Memorial, Panel 6. James no es conmemorado en el Hundleton War Memorial.

Francis George Wynne, DSO, Mayor, Regimiento Leal de Lancashire del Norte. Francis era hijo del mayor Mark Saurin Wynne (del 81º Regimiento) y Susanna Frances Wynne, de Mellaston, Pembroke. Sirvió en el 2º Batallón del Regimiento Leal de Lancashire del Norte, que formaba parte de la 94 Brigada de la 31ª División. La División no llegó a Francia hasta el 27 de mayo de 1918, pero Francis había estado en Francia desde el 26 de septiembre de 1915, donde recibió su Orden de Servicio Distinguido por su valentía conspicua. La cita de la edición del 26 de septiembre de 1916 de la London Gazette dice: & # 8216 Por conspicua galantería y devoción al deber en acción. Cuando el enemigo, en número abrumador, atacó nuestras trincheras, permaneció en su puesto, aunque herido e incapaz de mantenerse en pie, hasta que el enemigo fue derrotado. No solo comandó su propia compañía, sino que se hizo cargo de otra, cuyos oficiales se habían convertido en víctimas. & # 8217 Francis fue asesinado en acción el 10 de abril de 1918, a la edad de 32 años. Se le recuerda en el Panel 7 del Memorial Ploegsteert.

Segunda Guerra Mundial, 1939-1945

Gilbert George Charles Brickle, fogonero principal, D / KX 80411, Royal Navy. Gilbert era hijo de John y Jane Brickle. Era el esposo de Iris Brickle de Stoke, Devonport. Gilbert sirvió en la Royal Navy, como líder fogonero a bordo del HMS Hunter. El HMS Hunter (H35) fue uno de los nueve destructores de clase H de la Royal Navy, y fue derribado por Swan Hunter el 26 de marzo de 1935. Participó en la campaña de Noruega en 1940. Durante la Primera Batalla de Narvik el 10 de abril de 1940 , Hunter y otros cinco barcos clase H de la 2ª Flotilla de Destructores atacaron a los destructores alemanes que habían transportado fuerzas terrestres alemanas para ocupar Narvik en el norte de Noruega el día anterior. La flotilla fue atacada por destructores alemanes en el Ofotfjord a la entrada del puerto y hundió a los destructores Wilhelm Heidkamp y Anton Schmidt, dañó gravemente a Diether von Roeder e infligió daños a otros dos. También se hundieron siete barcos de transporte alemanes. Cuando la flotilla británica se dio la vuelta para irse, fue atacada por tres destructores alemanes que emergían del fiordo Herjangsfjord y luego por dos más que venían de la bahía de Ballangen. En la batalla que siguió, el líder de la flotilla británica HMS Hardy resultó gravemente mutilado y tuvo que ser varado en llamas, mientras que Hunter se hundió después de recibir un intenso fuego y chocar con el HMS Hotspur. Gilbert se hundió con el HMS Hunter el 10 de abril de 1940. Tenía 28 años y se conmemora en el Monumento Naval de Plymouth, Devon. Su hermano Lewis también cayó.

Lewis Henry Hubert Brickle, marinero competente, D / J 104664, Royal Navy. Lewis era hermano de Gilbert e hijo de John y Jane Brickle de Pembroke. Estaba casado con Olwen Brickle y la pareja vivía en Oriel, Pembroke. Lewis sirvió en la Royal Navy, como Able Seaman a bordo del HMS Britomart. Britomart se instaló en Devonport Dockyard el 1 de enero de 1938 y se botó el 23 de agosto de ese año. Vio servicio activo en el Mar del Norte y con los convoyes árticos durante su tiempo en la guerra, antes de ser asignada para ayudar en el desembarco de Normandía en junio de 1944. Britomart estaba llevando a cabo operaciones en la costa de Le Havre cuando fue atacada por error por la RAF. Typhoons, y se hundió, junto con el HMS Hussar el 27 de agosto de 1944. Solo en Britomart, murieron 21 oficiales y hombres, y otros 70 resultaron heridos. Lewis fue uno de los muertos. Tenía 40 años y se conmemora en el Monumento Naval de Plymouth, Devon.

Cecil Halford Bull, teniente de vuelo, Royal Air Force. Cecil nació en India en 1916, hijo de Louis Albert Bull y Florence Beatrice Bull. Se unió a la RAF en enero de 1936 y fue destinado a la 3ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo en Grantham el 2 de marzo de 1936. Al estallar la guerra, Cecil era piloto del Escuadrón 25 de la Royal Air Force, que estaba equipado con el Bristol Blenheim. Cecil se casó con Dorothy May John, de Hundleton a principios de 1940. Estaba en casa de permiso cuando murió en un accidente de tiro el 8 de agosto de 1940, a la edad de 24 años. Cecil está enterrado en el cementerio de Monkton (St. David). Cecil no se conmemora localmente. La foto de la tumba de Cecil es cortesía de Mike Berrell.

Gwyn Rowlands, guardia, 2736258, guardias galeses. Gwyn era el hijo de Walter y Ethel Rowlands, y era el marido de Marion Rowlands de Kingston-on-Thames, Surrey. Sirvió con el 3er Batallón, Guardias Galeses. El 8 de enero de 1943 se ordenó al 3.er Batallón que se movilizara para prestar servicio en el extranjero, y el 5 de febrero zarpó hacia el norte de África, desembarcando en Argel siete días después, uniéndose a la 1.a Brigada de Guardias. La Brigada luchó en Túnez durante los meses siguientes, y fue mientras luchaba cerca de la península de Cap Bon cuando Gwyn fue asesinado el 8 de mayo de 1943. Está enterrado en el cementerio de guerra de Enfidaville, Túnez.


Menos pérdidas navales alemanas en Noruega

1) En Narvik (1) el destructor de la guardia alemana que custodiaba la entrada dejó la estación sin ser relevado. Digamos que se quedó en la estación, por lo que los británicos no pueden lanzar un ataque sorpresa. Los británicos atacan de todos modos sin sorpresa o no atacan en absoluto esa noche, pero digamos que 6 (de cada 10) destructores alemanes pueden escabullirse la noche siguiente y regresar a Alemania.

2) El crucero ligero Karshrue OTL abandona Kristiansand, el comandante fue criticado por no salvar el barco, digamos que los alemanes hacen todo lo posible para que el barco regrese a Kristiansand y luego sea reparado.

3) El crucero pesado Blucher intenta ejecutar el sonido Drobak a una velocidad un poco más alta que OTL, se causa un gran daño pero un proyectil menos pesado y un torpedo menos impacta y el barco no se hunde.

Así que los alemanes salvan 1 crucero pesado y 1 crucero ligero y 6 destructores. Los 6 destructores estarían reparados y listos para el 1 de agosto y los cruceros para el 1 de octubre.

¿Tendrían las fuerzas navales alemanas adicionales algún efecto en la guerra en el futuro?

GTStinger

Tal vez una salida (o amenaza de una) contra los convoyes de Murmansk cerraría esa ruta y negaría algo de LL a los soviéticos en un momento crítico. Las rutas de Siberia y Medio Oriente todavía estarían abiertas al público, por supuesto.

Curiosamente, esto podría proporcionar temporalmente más transporte y escoltas para las rutas de los convoyes del Atlántico.

NOMISYRRUC

Los más significativos son los que dejó fuera. Los Gemelos fueron torpedeados durante la Operación Juno y sus secuelas. Además, Lutzow (ex Deutschland) fue torpedeada en su camino de regreso de Oslo.

Ambos y la pérdida de Karlsruhe se pueden atribuir a una pantalla de destructor inadecuada.

A corto plazo, un Lützow no torpedeado podría estar listo para acompañar a Scheer en su salida que comenzó en octubre de 1941. Eso significaría que pueden hundir la Bahía Jervis antes y hundir más convoy HX84. Luego se separaron y hundieron 20 barcos de forma independiente. Sin embargo, existe el riesgo de que sea atrapada y hundida mientras opera de forma independiente.

Si Karlsruhe hubiera evitado ser hundida en su viaje de regreso desde Noruega, podría haber sido asignada a la Operación Juno y, dado que sus motores diesel le daban más alcance que Hipper y los 4 botes Z, podría estar con Los Gemelos cuando se avistaran a Glorious, Acaster y Ardent. . Ella podría ser capaz de abrumar a Acaster con sus nueve cañones de 6 '' antes de que el destructor pudiera lanzar el torpedo que golpeó al Scharnhorst, lo que significaba que no habría ninguna desviación para cubrir su regreso a Alemania, donde Gneisenau fue torpedeado por un submarino.

Entonces la Operación Berlín puede adelantarse unos meses. Creo que lo más probable es que los enviarían con Hipper en noviembre de 1940. Hipper regresaría a Alemania como OTL pero los Twins serían reacondicionados en Brest y estarían operativos a tiempo para participar en la Operación Rheinübung en mayo de 1941. Lo agradezco. eso requerirá algo de suerte para evitar los impactos de bombas y torpedos que recibieron IOTL.

Mientras tanto, Karlsruhe, como la única clase K en tener su débil casco reconstruido, podría haber sido enviada a asaltar el Atlántico Norte. Creo que la habrían enviado con The Twins y Hipper. La intención era que Los Mellizos desviarían a los escoltas mientras los cruceros hundían a los mercantes. Con su confiable planta de vapor y motores diesel de largo alcance, podría hacerlo mejor que Hipper y podría no necesitar ser enviada de regreso a Alemania como Hipper, por lo que aún podría estar en Brest con The Twins en mayo de 1941.

Si Blücher sólo sufría graves daños, podría ser reparado a tiempo para navegar con Bismarck y Prinz Eugen. Dudo que la repararan a tiempo para participar en la salida de noviembre.

Thaddeus

Catspoke

Nunca supe o había olvidado que Karlshrue era diferente de esa manera (sabía que Emden tenía un buen mantenimiento del mar en comparación con los demás, tal vez la corta carrera OTL de Karlshrue). Así que gracias por eso aprendí algo.

Buen punto sobre las escoltas de destructores para S + G (algunos de los 6 destructores adicionales podrían estar operativos en junio). Los alemanes siempre parecen tener dificultades para mantener operativos los destructores y presumiblemente algunos podrían sufrir daños por lo que sucedió en Narvik. Por supuesto, pase lo que pase diferente en Narvik puede afectar la lucha allí.

Quizás Bismarck podría haber sido enviado una semana o dos antes si hubiera un Karlsruhe o Blucher disponible (estaba pensando que había algún daño en la mina o algo así, el Prinz Eugen retrasado).

Me pregunto si cosas como la disponibilidad de la tripulación y la disponibilidad del astillero limitan la capacidad alemana de desplegar estos barcos adicionales como asaltantes en 40-41 (desde OTL, las tripulaciones fueron rescatadas y utilizadas en otros lugares). De modo que otro crucero simplemente se desactiva y el Blucher nunca se repara realmente como Hipper después de 42 OTL.

Quizás los alemanes están menos preocupados por perder cruceros y destructores, por lo que pueden tener un mejor desempeño en la Batalla de Barents en 1942, o tener a Karlshrue con Scharnhorst en el Cabo Norte en diciembre de 1943 cambia esa Batalla.

Catspoke

NOMISYRRUC

Para la Operación Juno, el problema no era una escasez de escoltas per se, era una escasez de escoltas con suficiente alcance. Los Twins navegaron con Hipper y 4 Z-boats, pero el crucero y los destructores habían sido enviados a Noruega para repostar.

Por lo tanto, no habría habido ninguna diferencia si los 10 botes Z hubieran sobrevivido a las batallas de Narvik. El punto sobre Karlsruhe es que con sus motores diésel y su casco más robusto (que el de Köln, el otro crucero superviviente de la clase K) es que podría seguir el ritmo de los gemelos.

Aunque IIRC, el comandante del Grupo de Invasión I en Narvik fue negligente por no mantener una vigilancia continua, pero tuvo la mala suerte de que su petrolero se hundiera. IIRC sus destructores no tenían suficiente combustible para regresar a Alemania con lo que quedaba en sus propios tanques de combustible y todavía estaban en Narvik en primer lugar porque estaban esperando otro petrolero.

Por lo tanto, su POD para esto podría ser que las calderas alemanas de alta presión se hicieron confiables en abril de 1940 y produjeron el aumento deseado en el rango y / o el camión cisterna no se hundió. Entonces no habría habido batallas de Narvik en primer lugar porque los 10 barcos Z se habían ido antes de que la clase 5 H llegara a Narvik.

IIRC 2 de los 22 barcos Z habían sido hundidos hasta abril de 1940, 10 se hundieron en Narvik dejando 10 disponibles en junio de 1940 y 4 de ellos participaron en la Operación Juno. Si los barcos Z hubieran sido capaces de navegar desde Alemania a Narvik y de regreso (o al menos a algún lugar como Bergen), entonces los Twins habrían recibido una escolta de 8 barcos Z y los 8 podrían haber estado con Scharnhorst y Gneiseanu. cuando Glorioso fue avistado.

En Más acorazados y ningún portaaviones para Alemania, los alemanes construyeron 33 torpederos Tipo 1924 mejorados en lugar de los 10 botes F, 21 botes torpederos Tipo 35 y 9 botes torpederos Tipo. Como los 12 pequeños destructores construidos en lugar de los 10 F-boats tenían maquinaria confiable, sería posible duplicar las pantallas de los destructores para los grupos que toman Bergen, Kristiansand y Oslo. Eso debería ser suficiente para evitar el torpedeo de Lützow y Scheer en el viaje de regreso.

Si los alemanes tenían mucha suerte, uno de los Type 1924 podría tomar el torpedo que hizo para Blücher en Oslo.

IIRC una escasez de destructores contribuyó al torpedeo de Leipzig y Nürnberg. Si eso es correcto, se habrían asignado al Grupo Kirstiansand y toda la clase 3 K al Grupo Bergen. La potencia de fuego adicional disponible para este último podría haber dominado las baterías costeras noruegas antes de que el Königsberg sufriera daños demasiado graves para regresar a Alemania con el resto del Grupo.

Botella doble

Sin que los hombres de esos destructores lo refuercen, Eduard Deitl se rinde a los aliados o, si tiene suerte, se retira a Suecia y es internado allí.

Con al menos una victoria absoluta en Noruega, ¿el debate de Noruega todavía ocurre al mismo tiempo, o en absoluto?

Si Chamberlain todavía es primer ministro en el momento de la fuga alemana en Sedan, ¿aborda las cosas de manera diferente a Churchill desde una perspectiva militar y, en caso afirmativo, cómo? (Esto podría terminar fácilmente con el BEF rodeado por Lille).

¿Cómo afecta un cambio de liderazgo británico a los últimos días de la Tercera República Francesa?

En junio de 1940, el gobierno del primer ministro francés Paul Reynaud enfrentó una derrota inminente en la Batalla de Francia. En marzo, ellos y los británicos acordaron que ninguno de los dos países buscaría una paz separada con la Alemania nazi. El 15 de junio, el gabinete francés votó a favor de pedir a Alemania los términos de un armisticio. Reynaud, que deseaba continuar la guerra desde el norte de África, se vio obligado a presentar la propuesta al Gabinete de Guerra de Churchill. Afirmó que tendría que dimitir si los británicos rechazaban la propuesta. [1]

Los británicos se opusieron a la rendición francesa y, en particular, a la posible pérdida de la Armada francesa a manos de los alemanes, por lo que trataron de mantener a Reynaud en el cargo. El 14 de junio, el diplomático británico Robert Vansittart y Morton escribieron con Monnet y su adjunto René Pleven un borrador de propuesta de la "Unión Franco-Británica". Esperaban que tal unión ayudaría a Reynaud a persuadir a su gabinete de continuar la guerra desde el norte de África, pero Churchill se mostró escéptico cuando el 15 de junio el Gabinete de Guerra británico discutió la propuesta y una similar del Secretario de Estado para la India, Leo Amery. En la mañana del 16 de junio, el Gabinete de Guerra aceptó la solicitud de armisticio francés con la condición de que la flota francesa navegara hacia los puertos británicos. Esto decepcionó a Reynaud, que esperaba utilizar el rechazo británico para persuadir a su gabinete de que continuara luchando.[1]

Sin embargo, el partidario de Reynaud, Charles de Gaulle, había llegado a Londres ese mismo día y Monnet le contó sobre la unión propuesta. [1] De Gaulle convenció a Churchill de que "algún movimiento dramático era esencial para darle a Reynaud el apoyo que necesitaba para mantener a su gobierno en la guerra". [2] El francés llamó entonces a Reynaud y le dijo que el primer ministro británico proponía una unión entre sus países, idea que Reynaud apoyó de inmediato. De Gaulle, Monnet, Vansittart y Pleven acordaron rápidamente un documento que proclamaba una ciudadanía conjunta, comercio exterior, moneda, gabinete de guerra y mando militar. Churchill retiró la aprobación del armisticio y a las 3 p.m. el Gabinete de Guerra se reunió nuevamente para considerar el documento de unión. A pesar de la naturaleza radical de la propuesta, Churchill y los ministros reconocieron la necesidad de un acto dramático para alentar a los franceses y reforzar el apoyo de Reynaud dentro de su gabinete antes de que se reuniera nuevamente a las 5 pm [1].

La "Declaración de Unión" final aprobada por el Gabinete de Guerra Británico declaró que [1]

Francia y Gran Bretaña ya no serán dos naciones, sino una Unión Franco-Británica. La constitución de la Unión establecerá órganos conjuntos de defensa, política exterior, financiera y económica. Todos los ciudadanos de Francia disfrutarán inmediatamente de la ciudadanía de Gran Bretaña, todos los súbditos británicos se convertirán en ciudadanos de Francia.

Churchill y De Gaulle llamaron a Reynaud para informarle sobre el documento y organizaron una reunión conjunta de los dos gobiernos en Concarneau al día siguiente. La declaración logró de inmediato su objetivo de alentar a Reynaud, que veía en el sindicato la única alternativa a la rendición y que ahora podía citar el rechazo británico al armisticio [1].

Sin embargo, otros líderes franceses se mostraron menos entusiastas. A las 5 p.m. En la reunión del gabinete, muchos lo llamaron un "plan de último minuto" británico para robar sus colonias, y dijeron que "ser] una provincia nazi" era preferible a convertirse en un dominio británico. Philippe Pétain, líder del grupo pro armisticio, llamó a la unión "fusión con un cadáver". Si bien el presidente Albert Lebrun y algunos otros lo apoyaron, la oposición del gabinete sorprendió a Reynaud. Renunció esa noche sin realizar una votación formal sobre el sindicato o un armisticio, y luego calificó el fracaso del sindicato como "la mayor decepción de mi carrera política". [1]

Sin embargo, Reynaud se había equivocado al combinar la oposición al sindicato —a lo que casi con certeza se opuso la mayoría del gabinete— con el apoyo a un armisticio, lo que casi con certeza no hizo. Si la propuesta se hubiera hecho unos días antes, en lugar del 16, cuando los franceses solo tenían horas para decidir entre el armisticio y el norte de África, el gabinete de Reynaud podría haberlo considerado con más cuidado.[1]

Pétain formó un nuevo gobierno esa noche, que inmediatamente decidió pedir a Alemania condiciones de armisticio.

= & gt obviamente, el resultado OTL fue el peor posible, sin Francia luchando desde África, ya sea como parte de la Unión Anglo-Francesa, ni con la flota francesa navegando hacia puertos británicos (lo que ciertamente podría haberse logrado si Churchill se mantuvo fiel a su escepticismo inicial de todo el plan).

Si Chamberlain es PM en cambio, o Churchill entra en diferentes circunstancias y, por lo tanto, tiene diferentes reacciones a los eventos, las cosas podrían haber resultado considerablemente diferentes.

También está la cuestión de si los aliados intentan mantener el norte de Noruega, ahora que Narvik está asegurado.


Destructor alemán Z19 Hermann Künne

Z19 Hermann Künne fue uno de los seis destructores Tipo & # 81971936 & # 8197 construidos para el Kriegsmarine (Armada alemana) a finales de la década de 1930. Terminado a principios de 1939, el barco pasó la mayor parte de su tiempo entrenando, aunque participó en la ocupación & # 8197of & # 8197Memel unos meses más tarde. Al comienzo de World & # 8197War & # 8197II en septiembre, inicialmente fue desplegada para colocar campos minados frente a la costa alemana, pero pronto fue transferida al Skagerrak, donde inspeccionó el transporte neutral en busca de mercancías de contrabando. A finales de 1939, Z18 Hans Lüdemann ayudó a colocar cuatro campos de minas ofensivos frente a la costa inglesa que reclamó dos destructores británicos y treinta y ocho barcos mercantes.

Durante la & # 8197 & # 8197 & # 8197invasion & # 8197 & # 8197 & # 8197Norway en abril de 1940, se le encomendó atacar Narvik y participó tanto en la Primera & # 8197 como en la Segunda & # 8197Naval & # 8197Battles & # 8197of & # 8197Narvik. Z19 Hermann Künne quedó inhabilitada durante la primera batalla, pero fue reparada a tiempo para luchar en la segunda batalla hasta que agotó sus municiones. Posteriormente, el barco tuvo que ser hundido para evitar su captura.


Compromisos en 1940 [editar | editar fuente]

Guerra de invierno de 1940 [editar | editar fuente]

Batalla de Kollaa [editar | editar fuente]

La batalla de Kollaa se libró del 7 de diciembre de 1939 al 13 de marzo de 1940 en la Carelia de Ladoga, Finlandia, como parte de la Guerra de Invierno. A pesar de tener muchas menos tropas que los soviéticos, las fuerzas finlandesas (12a división) repelieron al Ejército Rojo. porque los soviéticos solo estaban dispuestos a avanzar por carreteras. El área de Kollaa tenía muy pocas carreteras, todas ellas custodiadas por tropas finlandesas, y los soviéticos no podían cruzar el país sin

Esquís A menudo se considera que Kollaa fue uno de los lugares más difíciles de defender durante la Guerra de Invierno. Se ha estimado que el Ejército Rojo disparó casi 40.000 rondas de artillería en la línea de defensa durante un solo día, mientras que la Artillería finlandesa sólo pudo disparar 1.000 rondas por día en el mejor de los casos.

Aunque detuvieron al Ejército Rojo, la 12.ª División sufrió grandes pérdidas, y la Batalla de Kollaa continuó hasta el final de la Guerra de Invierno. El Ejército Rojo logró penetrar la línea de defensa finlandesa en Kollaa varias veces, empujando así a los finlandeses fuera de sus posiciones, pero los finlandeses contraatacaron sistemáticamente para restaurar la integridad de su línea de defensa. La defensa finlandesa estuvo a punto de colapsar al final de la guerra; de hecho, los soviéticos

Líderes militares finlandeses de la batalla de Kollaa.

logró formar un punto de fractura de 0,5 a 1,5 kilómetros de profundidad en la línea de defensa finlandesa el 12 de marzo. Como resultado, el comandante de la 12ª división del ejército finlandés consideró abandonar la línea de defensa principal en Kollaa, pero según las noticias del sector Si la situación "aún no era tan alarmante", el comandante ordenó un contraataque y retomar la línea de defensa al día siguiente. Sin embargo, cuando la información del tratado de paz concluido llegó al frente, esas órdenes fueron canceladas y se les dijo a los hombres que mantuvieran sus posiciones actuales hasta el final de las hostilidades. Una cita memorable de la batalla de Kollaa es la pregunta del general de división Hägglund, "Will Kollaa aguantar? (Kestääkö Kollaa) ", a lo que el teniente Aarne Juutilainen respondió:" Kollaa aguantará (Kollaa kestää), a menos que las órdenes sean para correr ". El legendario francotirador Simo Häyhä sirvió en el frente de Kollaa.

Batalla de Honkaniemi [editar | editar fuente]

La batalla de Honkaniemi se libró entre las fuerzas finlandesas y soviéticas el 26 de febrero de 1940. Esta batalla se libró con tanques, la única vez que se utilizaron en la Guerra de Invierno.

El comandante del II Cuerpo finlandés, el general Harald Öhquist, había adjuntado al Batallón 3 de Jaeger y la 4ª compañía del Batallón Blindado a la 23ª División.

El 23 fue responsable del área alrededor del lago Näykkijärvi, justo al sureste de Viipuri, la segunda ciudad más grande de Finlandia. También llegó el 3er Batallón del 67º Regimiento de Infantería que estaba cedido a la 5ª División, dando el refuerzo que necesitaba el comandante de la 23ª División, Coronel Voldemar Oinonen, para lanzar un ataque contra los soviéticos. A las 22:15 horas, el comandante del Batallón 3 de Jaeger, Capitán I.

Kunnas y el teniente O. Heinonen de la 4ª Compañía Blindada recibieron órdenes de atacar.

El plan original había involucrado a seis batallones de infantería, cuatro batallones de artillería y la cuarta compañía blindada. Sin embargo, debido a la prisa por poner en marcha el plan, los planificadores pasaron por alto aspectos importantes de la batalla, por lo que redujeron el número total de unidades a cuatro batallones de infantería, dos batallones de artillería y la importante cuarta compañía de tanques.

En las noches del 25 y 26 de febrero, los miembros del Batallón Jaeger fueron trasladados en camión a Heponotko, que estaba a unos tres kilómetros de un depósito en Honkaniemi (ahora Lebedevka).

Luego esquiaron hasta el punto de inicio a las 4:00 am. La compañía de tanques llegó unos 30 minutos más tarde después de 50 km.

marcha. Ese viaje, sin embargo, les costó más de lo que les hubiera gustado. Dado que las condiciones del clima y las carreteras eran igualmente malas, la compañía de tanques perdió cinco de sus 13 tanques Vickers de 6 toneladas, principalmente debido a una falla del motor. Al ver esto como un gran golpe para sus capacidades ofensivas, el Capitán Kunnas dividió sus tanques restantes entre la 1ª, 2ª y 3ª Empresas Jaeger. Seis tanques servirían de apoyo a los Jaegers, mientras que dos ayudarían al primero a asegurar el flanco izquierdo. Se decidió que el ataque comenzaría a las 5:00 a.m., pero la comunicación con los batallones de artillería falló por lo que se decidió que intentarían nuevamente a las 6:15 a.m. Cuando se restablecieron las comunicaciones con los batallones de artillería, había llegado el momento de ataque. Sin embargo, se había producido otro revés. Durante el bombardeo de artillería preliminar, algunos de los proyectiles cayeron en el punto de inicio, lo que provocó la muerte o heridas de 30 finlandeses. El ataque tuvo que posponerse una hora más.

Después del bombardeo inicial de dos batallones de artillería (el 1er Batallón de los Regimientos de Artillería 5 y 21), comenzó el ataque. Sin embargo, los finlandeses habían tenido otro revés, otros dos tanques se habían perdido por fallas técnicas, reduciendo así el total de tanques finlandeses a solo seis durante toda la batalla. Incluso después de todos estos reveses, había más por venir. El 1.er Batallón Jaeger había avanzado unos 200 metros antes de tener que detenerse bajo el intenso fuego del Ejército Rojo. La 1.ª Compañía Jaeger, que cubría el flanco izquierdo, avanzó hacia el ferrocarril sólo para no poder cruzarlo. La 2ª y 3ª Compañías Jaeger, que eran la principal fuerza de ataque, habían avanzado hasta 200 metros al suroeste de la vía férrea, pero tuvieron que ser detenidas.

Después del bombardeo inicial de dos batallones de artillería (el 1er Batallón de los Regimientos de Artillería 5 y 21), comenzó el ataque. Sin embargo, los finlandeses habían tenido otro revés, otros dos tanques se habían perdido por fallas técnicas, reduciendo así el total de tanques finlandeses a solo seis durante toda la batalla. Incluso después de todos estos reveses, había más por venir. El 1.er Batallón Jaeger había avanzado unos 200 metros antes de tener que detenerse bajo el intenso fuego del Ejército Rojo.

La 1.ª Compañía Jaeger, que cubría el flanco izquierdo, avanzó hacia el ferrocarril sólo para no poder cruzarlo. La 2ª y 3ª Compañías Jaeger, que eran la principal fuerza de ataque, habían avanzado hasta 200 metros al suroeste de la vía férrea, pero tuvieron que ser detenidas.

El Capitán Kunnas recibió órdenes a las 10:00 pm de que debía abortar el ataque y retirarse. La primera batalla de tanques de los finlandeses tuvo un final infructuoso. Toda la batalla de tanques se había librado con tripulaciones sin experiencia y casi sin comunicación por radio. Para ahorrar dinero, los tanques se compraron en el Reino Unido sin armas, ópticas ni radios, y algunos incluso sin el asiento del conductor. Debido a la falta de equipo vital, la comunicación entre los tanques fue imposible y los tanques tuvieron que actuar según su propio criterio.

Batalla de Drøbak Sound [editar | editar fuente]

La batalla de Drøbak Sound tuvo lugar en la parte más septentrional del Oslofjord el 9 de abril de 1940, el primer día de la invasión alemana de Noruega.

Fue el comienzo de la guerra en Europa Occidental y el fin de la "Guerra Falsa". La Fortaleza de Oscarsborg cerca de Drøbak contrató a una flota alemana que navegaba por el Oslofjord con el objetivo de apoderarse de la capital noruega y capturar a Haakon VII, el rey noruego, y su gobierno.

Blücher hundiéndose en el Oslofjord.

En el momento de la batalla, la batería principal de cañones de la fortaleza envejecida tenía más de 40 años y la instalación había sido relegada al entrenamiento de militares de artillería costera, lo que llevó a los alemanes a ignorar el valor defensivo de la fortaleza. Además, el arma más poderosa de la fortaleza era una batería de torpedos, que nadie más que el ejército noruego conocía.

Al final, el armamento de la fortaleza funcionó a la perfección. Al hundir el barco líder de la armada alemana que se dirigía a Oslo, la Fortaleza de Oscarsborg salvó al rey y al gobierno de Noruega de ser llevados cautivos en las primeras horas de la invasión.

Como la situación política era caótica, el anciano comandante de 64 años, el Oberst (coronel) Birger Eriksen, no había recibido ninguna orden clara y no había recibido ningún aviso sobre si los buques de guerra que se acercaban eran alemanes o aliados. Sabía muy bien que Noruega era oficialmente neutral, pero que el gobierno se inclinaba a ponerse del lado de los británicos en caso de una participación directa de Noruega en la guerra. Cuando estaba a punto de dar órdenes de disparar, Eriksen dijo: "O me condecorarán o me someterán a un consejo de guerra. ¡Fuego!"

Aparte de los oficiales y suboficiales, casi todos los soldados que manejaban la fortaleza eran nuevos reclutas, que solo habían sido reclutados siete días antes, el 2 de abril. Debido a la afluencia de 450 nuevos reclutas, las minas navales de la fortaleza no se desplegaron el 9 de abril. Parte del entrenamiento de los reclutas fue colocar la barrera de la mina, un proceso planeado para unos días después.

Batallas de Narvik [editar | editar fuente]

Las Batallas de Narvik se libraron del 9 de abril al 8 de junio de 1940 como batalla naval en el Ofotfjord y como batalla terrestre en las montañas que rodean la ciudad noruega de Narvik, en el norte de Noruega, como parte de la Campaña Noruega de la Segunda Guerra Mundial.

Las dos batallas navales en el Ofotfjord el 10 de abril y el 13 de abril se libraron entre la Royal Navy británica y la Kriegsmarine alemana, mientras que la campaña terrestre de dos meses se libró entre tropas noruegas, francesas, británicas y polacas contra tropas de montaña alemanas y austriacas. , los marineros náufragos de la Kriegsmarine y el Fallschirmjäger alemán del 1er batallón del 1er Regimiento, 7mo Fliegerdivision. Narvik proporcionó un puerto libre de hielo en el Atlántico Norte para el mineral de hierro transportado por el ferrocarril desde Kiruna en Suecia. Ambos bandos de la guerra tenían interés en asegurarse este suministro de hierro para sí mismos y negárselo al enemigo, preparando el escenario para una de las primeras batallas a gran escala durante la Segunda Guerra Mundial, desde la invasión de Polonia.

Antes de la invasión alemana, las fuerzas británicas habían considerado a Narvik como un posible punto de aterrizaje para una expedición para ayudar a Finlandia en la Guerra de Invierno. Tal expedición también podría tomar el control de las minas suecas y abrir el Báltico a los aliados.

Los políticos franceses también estaban ansiosos por iniciar un segundo frente lo más lejos posible de Francia.

Invasión alemana [editar | editar fuente]

El 1 de marzo de 1940, Adolf Hitler ordenó la invasión de Noruega, denominada Operación Weserübung.

Esta operación involucraría a la mayor parte de la Kriegsmarine. Las unidades participantes se dividieron en cinco grupos, que ocuparían seis de los principales puertos noruegos.

El grupo I partió de Bremerhaven el 6 de abril. Estaba formado por 10 destructores alemanes de las clases 1934A y 1936 (Georg Thiele, Wolfgang Zenker, Bernd von Arnim, Erich Giese, Erich Koellner, Diether von Roeder, Hans Lüdemann, Hermann Künne, Wilhelm Heidkamp (buque insignia) y Anton Schmitt, comandado por Kommodore Friedrich Bonte. Cada uno de los buques de guerra transportaba alrededor de 200 soldados (un total de 1.900 soldados de montaña austríacos (Gebirgsjäger) del 139. Gebirgsjägerregiment de la 3.ª División de Montaña comandada por el general Eduard Dietl).

Los destructores que transportaban tropas fueron escoltados la mayor parte del camino por los acorazados Scharnhorst y Gneisenau.

En la madrugada del 9 de abril, los destructores del Grupo I pasaron el Vestfjorden y llegaron al Ofotfjorden que conducen a Narvik, en medio de niebla y nevadas intensas. En Ofotfjord, capturaron tres lanchas patrulleras noruegas (Senja, Michael Sars y Kelt). Antes de la captura, Kelt logró enviar un mensaje al buque de defensa costera HNoMS Norge, alertando al comandante naval noruego local de los buques entrantes.

Los barcos alemanes Wolfgang Zenker, Erich Koellner y Hermann Künne desembarcaron a sus soldados en Herjangsfjord (una rama norte de Ofotfjorden) para capturar una base de suministros del regimiento noruego en Elvegårdsmoen.

Hans Ludemann y Hermann Künne también desembarcaron sus tropas para enfrentarse a los fuertes noruegos cercanos (que resultaron ser inexistentes). Diether von Roeder permaneció en Ofotfjord para asegurar el control alemán del mar. Erich Giese se retrasó por problemas en el motor y no se unió a la fuerza principal durante algún tiempo. La principal defensa de Narvik eran los viejos barcos de defensa costera Eidsvold y Norge. Después de haber sido alertados por Kelt, ambos barcos noruegos se prepararon para el combate: se cargaron las armas y se entregaron salvavidas a la tripulación. Alrededor de las 04:15, los alemanes vieron a Eidsvold, y Eidsvold inmediatamente señaló al principal destructor alemán con una lámpara aldis. Cuando los alemanes no respondieron a la señal, se disparó un tiro de advertencia a través de su proa.

Un barco de defensa costera clase Eidsvold en marcha.

Los alemanes tenían órdenes de ocupar Noruega pacíficamente si era posible, por lo que el buque insignia alemán Wilhelm Heidkamp se detuvo y señaló que enviaría un oficial para negociar. Una pequeña lancha transportó a Korvettenkapitän Gerlach a Eidsvold. Gerlach fue llevado al puente para hablar con el capitán Odd Isaachsen Willoch.

Gerlach intentó convencer a Willoch de que los alemanes habían llegado como amigos, pero que los noruegos tenían que entregar sus buques de guerra a las fuerzas armadas alemanas. El capitán Willoch pidió tiempo para consultar a su comandante, el capitán Per Askim, el comandante de Norge. Los alemanes rechazaron esta solicitud, pero mientras Willoch hablaba con el oficial alemán, el oficial de radio a bordo del Eidsvold le había comunicado los hechos a Askim. La respuesta de Askim a las demandas alemanas y la orden a Willoch llegaron inmediatamente. Willoch y Eidsvold abrieron fuego.

Willoch respondió a Askim "Estoy atacando".

Mientras esto sucedía, el destructor alemán Wilhelm Heidkamp se había posicionado a 700 m (770 yardas) del lado de babor del Eidsvold y había entrenado sus lanzadores de torpedos en el barco noruego.

Gerlach intentó una vez más convencer a Willoch de que se rindiera, pero Willoch se negó. Cuando Gerlach dejó Eidsvold, disparó una bengala roja, lo que indica que los noruegos tenían la intención de luchar. En este punto, el capitán Willoch gritó: "På plass ved kanonene. ¡Nå skal vi slåss, gutter!" ("Hombre, las armas. ¡Vamos a pelear, muchachos!").

Eidsvold se volvió hacia el destructor más cercano y aceleró, cerrando la distancia a Wilhelm Heidkamp a 300 m (330 yardas) mientras el comandante de la batería ordenaba a la batería de babor (tres cañones de 15 cm (5,9 pulgadas)) que abriera fuego. [

Los alemanes, temerosos de que Eidsvold pudiera embestir al destructor, dispararon cuatro torpedos de Wilhelm Heidkamp contra el viejo barco. Dos de los torpedos impactaron antes de que los cañones de babor pudieran disparar. El cargador de municiones noruego se encendió y Eidsvold se partió en dos. La parte delantera del barco se hundió en segundos, la popa siguió en minutos, las hélices aún giraban. Alrededor de las 04:37, se había ido 175 marineros noruegos murieron en el agua helada, incluido el capitán Willoch, ocho sobrevivientes.

Más adentro del fiordo, las explosiones se escucharon a bordo de Norge, pero no se pudo ver nada hasta que dos destructores alemanes aparecieron repentinamente de la oscuridad y el capitán Per Askim de Norge dio la orden de abrir fuego a las 04:45. Se dispararon cuatro rondas desde los cañones de 21 cm (8,3 pulgadas) (una desde el cañón de proa y tres desde la popa), así como siete u ocho rondas desde los cañones de estribor de 15 cm (5,9 pulgadas), contra el destructor alemán Bernd von Arnim. , a un rango de aproximadamente 800 m (870 yardas). Debido a las difíciles condiciones climáticas, las miras ópticas de los cañones resultaron ineficaces: la primera salva no alcanzó el objetivo y las siguientes lo sobrepasaron.

Los destructores alemanes esperaron hasta estar junto al muelle antes de devolver el fuego. Bernd von Armin abrió fuego con sus cañones de 12,7 cm (5 pulgadas) y también con ametralladoras, pero el clima también dio problemas a los alemanes. El destructor también disparó tres salvas de dos torpedos cada una. Las dos primeras salvas fallaron, pero la última alcanzó el centro del barco de Norge y ella se hundió en menos de un minuto. Noventa de la tripulación fueron rescatados, pero 101 murieron en la batalla que duró menos de 20 minutos. La destrucción de Norge marcó el final de la resistencia noruega en el puerto. La mañana del ataque alemán, cuatro vapores noruegos anclados en Narvik: 4.285 toneladas largas (4.354 t) Cate B, 1.712 toneladas largas (1.739 t) Eldrid, 1.758 t. toneladas largas (1.786 t) Haalegg y 4.306 toneladas largas (4.375 t) Saphir.

Además de los buques noruegos, estuvieron presentes cuatro barcos neutrales extranjeros: un vapor holandés de 951 toneladas largas (966 t), el Bernisse, y los tres vapores suecos Boden de 4.264 toneladas largas (4.332 t), Oxelosund de 5.613 toneladas largas (5.703 t). t) y Strassa de 5.603 toneladas largas (5.693 t). Además de barcos neutrales, las partes en guerra tenían barcos en Narvik, anclados en el mismo puerto.

Los británicos tenían cinco vapores en el puerto: 6.582 toneladas largas (6.688 t) Blythmoor, 5.141 toneladas largas (5.223 t) Mersington Court, 4.304 toneladas largas (4.373 t) North Cornwall, 5.378 toneladas largas (5.464 t) Riverton, y las 4.887 toneladas largas (4.965 t) Romanby. Cuando la armada alemana se apoderó de Narvik, había 11 vapores mercantes alemanes en la ciudad portuaria: el Aquisgrán de 6.388 toneladas largas (6.491 t), el Altona de 5.398 toneladas largas (5.485 t), el Bockenheim de 4902 toneladas largas (4.981 t), el Bockenheim de 5.386 toneladas largas toneladas (5.472 t) Hein Hoyer, las 4.879 toneladas largas (4.957 t) Martha Henrich Fisser, las 8.096 toneladas largas (8.226 t) Neuenfels, las 5.806 toneladas largas (5.899 t) Odin, las 7.849 toneladas largas (7975 t) Lippe, el Frielinghaus de 4.339 toneladas largas (4.409 t), y el Planeta de 5.881 toneladas largas (5.975 t), y el buque engrasador de reabastecimiento / mantenimiento de 11.776 toneladas largas (11.965 t) Jan Wellem.

Jan Wellem, un antiguo buque factoría de ballenas reconvertido, esperaba la llegada de los buques de guerra alemanes, que tenía la tarea de repostar.

En el puerto trabajaban los remolcadores suecos Diana (213 toneladas largas (216 t)) y Styrbjörn (167 toneladas largas (170 t)). Cuando los destructores alemanes entraron en el puerto, el capitán del Bockenheim, quien asumió que los buques de guerra intrusos eran británicos, vararon y hundieron su barco.

En total, 25 barcos de mineral estaban anclados en Narvik al comienzo de los combates, 10 de los cuales eran alemanes. Los destructores alemanes ahora tenían escasez de combustible y solo tenían un tanque de combustible de apoyo (el antiguo buque factoría de ballenas de 11,776 toneladas largas (11,965 t) Jan Wellem que había sido enviado a Narvik, según algunas fuentes de la base naval alemana secreta Basis Nord en Zapadnaya Litsa en la Unión Soviética, donde había estado basada desde el 4 de febrero de 1940.

Otra fuente indica que partió de Murmansk en la noche del 6 de abril y que Basis Nord nunca se estableció.

Había llegado a Narvik desde el norte el 8 de abril y había sido detenida por el barco patrullero noruego Kvitøy. A Jan Wellem se le permitió la entrada a Narvik por el comando naval regional noruego, donde fue inspeccionada. Su capitán afirmó que llevaba 8.500 toneladas cortas (7.700 t) de fueloil y 8.098 cajas de víveres y que se dirigía a Alemania.

Un segundo petrolero, el Kattegat de 6.031 toneladas largas (6.128 t) que había navegado a Noruega desde Wilhelmshaven, se había hundido en el Glomfjord en la tarde del 9 de abril. Kattegat había sido detenido por el barco noruego de protección pesquera HNoMS Nordkapp, el barco noruego primero intentó llevarse el petrolero como premio, pero debido a que la gran tripulación alemana no pudo controlarlo hasta Bodø, finalmente hundió Kattegat disparando. cuatro rondas de 47 mm (1,85 pulg.) en la línea de flotación del petrolero.

Kattegat se había retrasado en llegar a Narvik a tiempo debido a las operaciones mineras británicas del 8 de abril frente a Noruega.

También se había enviado un tercer petrolero, Skagerrak, a Noruega, en apoyo de los desembarcos alemanes en Trondheim, pero fue interceptado por el crucero británico HMS Suffolk, el 14 de abril, después de que el mando naval alemán lo hubiera redirigido a una posición de espera. en el mar. Cuando el buque de guerra británico intentó abordar el Skagerrak, su tripulación lo hundió a 68 ° 15'N 02 ° 00'E. Tanto el Kattegat como el Skagerrak, que eran barcos gemelos, fueron inspeccionados en Kopervik por el torpedero noruego Stegg, el 5 y el 7 de abril respectivamente. El capitán de Kattegat les dijo a los noruegos que se dirigía a Narvik para recibir más órdenes, y el capitán de Skagerrak reclamó Murmansk como su destino, y las inspecciones revelaron que ambos petroleros tenían una carga completa de fueloil. Skagerrak también transportó 165 toneladas cortas (150 t) de provisiones de alimentos, que se reclamaron como suministros para los buques mercantes alemanes. Las cajas de comida tenían la etiqueta "Wehrmacht".

Según el plan alemán, se suponía que los destructores habían sido repostados por dos petroleros, Kattegat y Jan Wellem, cada uno de los cuales recibió unas 600 toneladas cortas (540 t) de fueloil.

La flotilla debía estar en camino de regreso a Alemania la tarde del 9 de abril. El plan fracasó porque solo Jan Wellem llegó a Narvik. Repostar combustible con un solo petrolero era difícil, solo dos destructores podían repostar simultáneamente, lo que demoraba siete u ocho horas. Al llegar a Narvik, los destructores estaban casi sin combustible.

Hacer el reabastecimiento de combustible más desafiante fue el hecho de que Jan Wellem solo había improvisado arreglos de reabastecimiento y equipo de bombeo inferior. Mientras se repostaban dos destructores a la vez, un tercero estaba de guardia en el fiordo, y los siete restantes estaban esparcidos por el área cercana.

A las 04:00 del 10 de abril, Jan Wellem había logrado repostar completamente a tres de los destructores alemanes, y estaba en proceso de repostar dos más.

Mientras tanto, las fuerzas británicas habían intentado entablar combate con la Kriegsmarine, pero en su mayor parte, sin éxito. El 8 de abril, el destructor británico de clase G HMS Glowworm se enfrentó al crucero pesado Admiral Hipper y dos destructores, y se perdió, embistiendo y dañando a Hipper en la batalla. El 9 de abril, el crucero de batalla británico HMS Renown intercambió salvas de artillería con los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, que estaban protegiendo a los destructores, causando daños leves al Gneisenau. Sin embargo, la misión principal de los destructores se había completado, ya que habían logrado desembarcar la fuerza de invasión.


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