USS Tallulah - Historia

USS Tallulah - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tallulah
(AO-50: dp. 21,650 (tl.), 1. 523'6 "; b. 68'0", dr. 30'10 "(lim.), S. 14.5 k., Cpl. 338, a. 1 5 ", 4 3", cl. Suamico: T. T2-SE-A1)

Tallulah (AO-50) se estableció el 1 de diciembre de 1941 en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 321) en Chester, Pensilvania, por Sun Shipbuilding ~ Drydock Co .; lanzado el 25 de junio de 1942, patrocinado por la Sra. H. Bowing, adquirido por la Marina el 30 de julio de 1942; y encargado el 5 de septiembre de 1942, Comdr. Jesse B. Goode al mando.

Después de acondicionarse en Nueva York, realizó un entrenamiento de shakedown en Norfolk. Tallulah se puso en marcha para Nueva York el 17 de octubre de 1942 con Chemung (AO 30), Jenkins (DD-447) y Chevalier (DD-451). Una semana después, partió de Nueva York en compañía de 32 buques mercantes escoltados por el HMS Havalock y cuatro corbetas y procedió a través de la Bahía de Guantánamo, Cuba y Aruba hacia Panamá. Transitó el canal el 9 de noviembre y permaneció en Balboa durante tres días. El día 12, se dirigió hacia el oeste, a través de Bora Bora en las Islas de la Sociedad, a Nueva Caledonia. Tallulah permaneció en Numea del 12 al 19 de diciembre; luego se dirigió a la costa oeste, llegando a San Francisco el 4 de enero de 1943.

Durante el año siguiente, realizó cinco viajes más de ida y vuelta al Pacífico Sur. En tres de ellos, el engrasador transportaba aviones además de su carga de petróleo habitual. El primero de los cinco, del 4 de enero al 19 de marzo, el engrasador visitó las Islas Salomón además de Nueva Caledonia y Espíritu Santo. El 15 de febrero, poco después de ponerse en marcha hacia Guadalcanal, una de sus escoltas se presentó y atacó un contacto submarino. A última hora de la tarde, los torpederos japoneses se lanzaron sobre el convoy en individuales y en parejas; pero los barcos aliados maniobraron radicalmente y lanzaron una lluvia de fuego antiaéreo. Tallulah no sufrió impactos y el torpedo más cercano pasó a 12 yardas a popa. Para la acción del día, sus artilleros reclamaron una salpicadura segura y dos posibles muertes más. Llegó de Lunga Point y comenzó las operaciones de abastecimiento de combustible el día 18. Durante la semana siguiente, se trasladó entre Guadaleanal, Florida Island y Tulagi, alimentando los barcos que apoyaban la lucha por Guadalcanal. El 27 de febrero llegó a Espíritu Santo y, tres días después, se dirigió de regreso a Estados Unidos.

Los tres viajes intermedios transcurrieron en gran parte sin incidentes. Navegó desde la costa oeste transportando petróleo, provisiones y aviones a varias bases en el Pacífico Sur. Además de Noumea, el engrasador visitó Samoa, Fiji y Efate. El 16 de octubre partió de San Pedro, California, en su quinto y último viaje de ida y vuelta, llegó al puerto de Havannah, isla Efate, el 5 de noviembre y permaneció allí durante ocho días, abasteciendo de combustible a los barcos en el puerto. El día 13, se puso en marcha para las operaciones de repostaje en el mar en ruta a Funafuti en las islas Ellice, donde ancló cuatro días después. Del 19 al 21 de noviembre estuvo nuevamente en el mar abasteciendo de combustible al Grupo de Trabajo (TG) 50.4. Después de cuatro días más abasteciendo de combustible a los barcos en Funafuti, se paró fuera del puerto para reponer los tanques de los buques de guerra que apoyaban la invasión de las Islas Gilbert durante la primera semana de diciembre. Una vez completada esa tarea, el engrasador se dirigió, a través de Pearl Harbor, de regreso a San Pedro, California.

El 13 de enero de 1944, tras una breve reforma, partió una vez más de la costa oeste. Esta vez, sin embargo, su destino fue el Pacífico Central. Durante los siguientes cinco meses, Tallulah transportó petróleo y carga desde Pearl Harbor hasta el fondeadero delantero establecido en el recientemente ganado Majuro Atoll. A principios de junio, también se habían establecido fondeaderos más al oeste en Kwajalein y Eniwetok. El 3 de junio partió de Majuro y, tras una escala en Kwajalein del 4 al 13 de junio, llegó a Eniwetok el 14. Al día siguiente, se hizo a la mar para alimentar elementos de la Quinta Flota justo antes de la fase del Mar de Filipinas de la campaña de las Marianas. Durante esa batalla, los portaaviones de la Task Force 68 rompieron la espalda del poder aéreo marítimo japonés de una vez por todas. Dos días después de la gran batalla aérea, repostó el TG 58.3, construido alrededor de dos de los poderosos vencedores, Enterprise (CV-6) y Lexington (CV-16). Del 1 al 27 de julio, realizó operaciones de abastecimiento de combustible en Eniwetok y sus alrededores, luego se dirigió a la costa oeste.

Navegando a través de Pearl Harbor, Tallulah llegó a Terminal Island, California, el 11 de agosto y comenzó la revisión. Se destacó de nuevo el 26 de septiembre y, después de repostar la práctica en el mar en ruta, volvió a entrar en Pearl Harbor el 4 de octubre. Permaneció durante la noche y, a la mañana siguiente, continuó hacia el Pacífico occidental. Después de una parada en Eniwetok la noche del 13 y el 14 de octubre, llegó a Ulithi el 19. El 4 de noviembre se hizo a la mar de nuevo para apoyar el asalto de Leyte. Tallulah regresó a la laguna de Ulithi el 17 de noviembre y permaneció hasta el 23.

El día 20, mientras aún se encontraba en la laguna Ulithi, el fondeadero fue sometido a un ataque kaiten. Al menos tres de los asaltantes submarinos de un solo hombre fueron hundidos. Mississinewa (AO-59), anclado frente a la proa de estribor de Tallulah, recibió un impacto poco antes de las 0600 y, a las 0900, estaba en el fondo de la laguna. Tallulah cambió de litera para evitar las llamas y los escombros voladores mientras los miembros de su tripulación ayudaban a los supervivientes del engrasador hundido.

El 23 de noviembre, la petrolera se dirigió a Hollandia, Nueva Guinea, donde pasó un mes en ejercicios y operaciones de abastecimiento de combustible. Partió de Nueva Guinea el 30 de diciembre y navegó a vapor, a través de Mangarin Bay, Mindoro, hacia el golfo de Lingayen, Luzón. Apoyó la invasión de Luzón hasta finales de enero de 1945 cuando regresó a Ulithi. El 1 de febrero, Tallulah fue transferida de la 7ª a la 5ª Flota para la invasión de Iwo Jima. Se hizo a la mar el 16 y realizó operaciones de repostaje en el mar hasta el 3 de marzo, cuando regresó a Ulithi para su mantenimiento. Diez días después, volvió a salir de la laguna y reanudó el abastecimiento de combustible de la flota, todavía operando frente a Iwo Jima y preparándose para ablandar Okinawa.

Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, Tallulah operó desde la base de Ulithi en apoyo de las fuerzas de invasión en Okinawa y del Fast Carrier Task Force durante sus ataques contra Japón y sus puestos de avanzada en China y el sudeste asiático. Regresó a Ulithi periódicamente para su mantenimiento y para adquirir nuevos suministros de aceite. Luego, con los tanques llenos, llevó su preciado cargamento a las fuerzas de combate. Además de Ulithi, visitó la base en Leyte Gulf, la base avanzada en Kerama Retto, ubicada justo al oeste de Okinawa, y Buckner Bay en la isla misma.

La guerra en el Pacífico terminó el 15 de agosto, mientras Tallulah realizaba operaciones de abastecimiento de combustible en Buckner Bay. Hizo un viaje más de ida y vuelta a Ulithi y de regreso, entre el 17 de agosto y el 1 de septiembre, luego navegó hacia el norte el 20 para abastecer de combustible a los barcos que operaban en las cercanías de Jinsen, Corea. Durante los siguientes tres meses, visitó China, en Taku Bar, el Golfo de Pohai y Tsingtao, así como Nagoya, Kure, Yokohama y Yokosuka en Japón. El 14 de diciembre, Tallulah salió de Yokohama y se dirigió a Pearl Harbor y su hogar.

Poco después de su regreso a los Estados Unidos, Tallulah fue dada de baja el 2 de abril de 1946. El 3 de octubre, fue entregada a la Administración de Transporte de Guerra y su nombre fue tachado de la lista de la Marina. Sin embargo, el 2 de febrero de 1948 fue readquirida por la Armada y, el 1 de octubre de 1949, trasladada al Servicio de Transporte Marítimo Militar, ahora el Transporte Marítimo Militar.

Comando, para servir como USNS Tallulah (TAO-50). Tripulada por una tripulación civil desde ese momento, navegó por los océanos del mundo, visitó la mayoría de los puertos importantes y mantuvo a la Marina abastecida de petróleo y otras cargas líquidas importantes. Tallulah fue asignada a la flota de la Administración Marítima en James River, Virginia, en mayo de 1975, donde permaneció hasta octubre de 1979.

Tallulah ganó siete estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


Suamico-engrasador de clase

los Suamico clase eran una clase de 25 engrasadores de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Construido para la Comisión Marítima T2-SE-A1 (Suamico clase), -A2 (Escambia clase) y -A3 (Cohocton), utilizaron transmisión turboeléctrica, obviando la necesidad de engranajes reductores, que era un problema importante en la construcción naval de producción en masa de EE. UU.

    , Chester, Pensilvania, Sausalito, California
  • 5.782 toneladas largas (5.875 t) ligeras
  • 21.880 toneladas largas (22.231 t) llenas
  • Pistola de doble propósito calibre 1 × 5 "/ 38
  • Pistolas de calibre 4 × 3 "/ 50
  • 4 × cañones gemelos de 40 mm
  • 4 × cañones gemelos de 20 mm

Tallulah Bankhead

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Tallulah Bankhead, en su totalidad Tallulah Brockman Bankhead, (nacida el 31 de enero de 1902 en Huntsville, Alabama, EE. UU.; fallecida el 12 de diciembre de 1968 en Nueva York, Nueva York), actriz estadounidense que era tan famosa por su vida personal como por sus logros teatrales.

Bankhead, hija del congresista de Alabama y futuro presidente de la Cámara de Representantes William Brockman Bankhead, recibió su nombre de su abuela paterna, cuyo nombre se inspiró en Tallulah Falls, Georgia. A pesar de una estricta educación en el convento, Bankhead era un niño voluntarioso y testarudo con una notable facilidad para llamar la atención. Después de ganar un concurso de belleza local a los 15 años, envió su fotografía a una revista de fanáticos del cine y, como resultado, consiguió pequeños papeles en algunas películas mudas realizadas en 1918. Ese mismo año, hizo su debut en Broadway en Granja de pichones. Aunque carecía de entrenamiento y disciplina, poseía una deslumbrante presencia en el escenario, su voz ronca brindaba un contraste fascinante con su buena apariencia. Ascendiendo rápidamente al estrellato, ganó fama con la misma facilidad por su ingeniosa franqueza y su infatigable participación en la fiesta.

En 1923 viajó a Inglaterra para aparecer junto a Gerald DuMaurier en Los bailarines de cuerda y así lanzó lo que fue quizás la carrera escénica londinense más espectacular de la década de 1920. Su comportamiento público calculadamente escandaloso, sus múltiples romances y su hábito de usar lencería endeble en el escenario, ya sea que el guión lo requiera o no, la hizo querer entre los fanáticos, en particular su propia claque, "las chicas de la galería", que aparecía en cada actuación para expresar su ruidosa idolatría mientras molestaba a sus detractores. Después de una sucesión de "dramas sexuales" mediocres que exigieron poco a su talento, Bankhead confundió a sus críticos con su brillante actuación como una joven camarera con problemas en la producción londinense de Sidney Howard. Sabían lo que querían (1925).

En 1931 regresó a los Estados Unidos para protagonizar películas tanto para Paramount como para MGM. Inexplicablemente, los ejecutivos del estudio intentaron transformarla en una "segunda Marlene Dietrich", lo que resultó en melodramas tan exagerados como Mi pecado (1931) y Diablo y el abismo (1932). Al renunciar a Hollywood, Bankhead regresó a Broadway, donde marcó con tiza un triunfo tras otro. Su carrera teatral alcanzó su cenit con sus actuaciones en Los pequeños zorros (1939) y La piel de nuestros dientes (1942), que le valieron el premio New York Drama Critics Circle Award. También fue durante este período que estuvo brevemente casada con el actor John Emery. En 1943 decidió darle una segunda oportunidad a Hollywood, los resultados fueron decepcionantes, con la notable excepción de su magnífica actuación multifacética en Alfred Hitchcock. Bote salvavidas (1944). Continuó disfrutando de un éxito considerablemente mayor en la cadena de radio, presentando la serie de variedades de estrellas. El gran espectáculo (1950–52).

A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, el estilo de vida hedonista de Bankhead y el consumo excesivo de alcohol habían cobrado su precio. Se dice que ella dijo: "Mi padre me advirtió sobre los hombres y el alcohol, pero nunca mencionó una palabra sobre las mujeres y la cocaína". La mayoría de sus esfuerzos en Broadway durante esta década fueron fracasos, y los críticos se quejaron de que se había convertido en una auto-caricatura. Mantuvo su carrera a flote publicando una autobiografía superventas, haciendo giras en obras como Vidas privadas (1948) y Querido Charles (1955) y encabezando su propio acto de discoteca. En 1965 hizo su última aparición cinematográfica, interpretando a una fanática religiosa homicida en el thriller británico. ¡Morir! ¡Morir! ¡Mi amor! Las asignaciones finales de actuación de Tallulah Bankhead incluyeron un período de "villano invitado especial" en la serie de televisión. hombre murciélago (1966-1968) cuando se le informó que la serie se consideraba "campamento alto", su respuesta fue Tallulah clásica: "¡No me hables del campamento, querido! ¡Yo lo inventé! "

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.


Río Tallulah

los Río Tallulah es un río de 47,7 millas de largo (76,8 km) [1] en Georgia y Carolina del Norte. Comienza en el condado de Clay, Carolina del Norte, cerca de Standing Indian Mountain en el desierto del sur de Nantahala y fluye hacia el sur hacia Georgia, cruzando la línea estatal hacia el condado de Towns. [2] El río atraviesa el condado de Rabun y termina en el condado de Habersham. Atraviesa la formación rocosa Tallulah Dome para formar Tallulah Gorge y sus varias cascadas (conocidas colectivamente como Tallulah Falls). El río Tallulah se cruza con el río Chattooga para formar el río Tugaloo en el lago Tugalo en el condado de Habersham. Se une al río Seneca de Carolina del Sur en el lago Hartwell (también creado por una presa río arriba) para formar el río Savannah, que fluye hacia el sureste hacia el Océano Atlántico.

Desde su nacimiento hasta su confluencia con el río Tugaloo, el río Tallulah tiene aproximadamente 48 millas (77 km) de largo. La cuenca del río Tallulah drena aproximadamente 480 km 2 (184 millas cuadradas), medido en la planta hidroeléctrica de Tallulah Falls en el condado de Habersham, Georgia, cerca del extremo inferior de la garganta de Tallulah. [3]

La parte inferior del río incluye una serie de lagos artificiales a lo largo del río creados por represas hidroeléctricas operadas por Georgia Power. El primer lago (y el más al norte) de la serie es el lago Burton, al que le siguen el lago Seed, el lago Rabun y el lago Tallulah Falls. Desde el lago Tallulah Falls, la parte inferior del río fluye a través de Tallulah Gorge y ahora termina como un brazo del lago Tugalo, el otro brazo del lago está formado por el río Chattooga. Comenzando en un punto aproximadamente a 0,5 millas (0,80 km) aguas abajo de la presa del lago Tallulah Falls, la línea fronteriza entre los condados de Habersham y Rabun sigue el curso del río Tallulah hasta su final.

La cuenca superior del río Tallulah desemboca en la parte del río Tallulah que está aguas arriba del lago Burton. Esto incluye el noroeste del condado de Rabun, el noreste del condado de Towns y parte del condado de Clay, Carolina del Norte. El Servicio Geológico de los Estados Unidos recopila datos para la cuenca alta del río Tallulah desde su estación de medición en el punto donde el río cruza Plum Orchard Road. [4] La cuenca superior del río Tallulah incluye una sección del río que tiene aproximadamente 14.3 millas (23 km) de largo, drenando un área de 56.5 millas cuadradas (146 km²). [2] [5] Anualmente, el área recibe al menos 72 pulgadas de lluvia y está completamente dentro de los límites del Bosque Nacional Chattahoochee. Aproximadamente un tercio de la tierra se encuentra dentro del desierto del sur de Nantahala y aproximadamente un quinto es de propiedad privada. [2] Los principales afluentes del río Tallulah en el condado de Rabun son el río Coleman y el arroyo Persimmon.

La cuenca superior del río Tallulah es tan pintoresca como accidentada. Las elevaciones más altas se encuentran en Carolina del Norte en Standing Indian Mountain, elevación de 5.499 pies, donde se encuentran las cabeceras del río Tallulah. [2] Después de llegar a Georgia y pasar por la antigua ciudad minera y maderera de Tate City, Georgia en el este del condado de Towns, el río entra en lo que se conoce como la garganta superior de Tallulah, o la garganta de Rock Mountain. [6] Este "desfiladero" superior es mucho menos dramático que el más famoso desfiladero de Tallulah. Comienza río arriba de la confluencia del río con el río Coleman y corre casi 3 millas (5 km) más allá de Rock Mountain en el lado occidental del río. Se puede acceder al pintoresco "desfiladero" a través de un viaje a lo largo de Tallulah River Road (Forest Service Road 70). Tallulah River Road sigue un antiguo lecho de ferrocarril antes de terminar en el desierto del sur de Nantahala [6] y proporciona el único acceso a Tate City, Carolina del Norte. Densamente arbolada en la actualidad, la cuenca superior del río Tallulah quedó casi desnuda por la tala talada en la década de 1930 antes de que se estableciera el Bosque Nacional Chattahoochee. [2]

Aunque los georgianos han asumido durante mucho tiempo que Tallulah era una palabra del idioma Cherokee, dada la prominencia de la historia Cherokee en el estado, los estudiosos disputan la derivación del nombre del río. Esta área fue durante mucho tiempo parte de las extensas tierras de los Cherokee en el sureste. Los promotores del turismo a finales del siglo XIX dijeron que Tallulah significaba "aguas atronadoras" en Cherokee. Algunos eruditos teorizaron más tarde que Tallulah significaba “terrible” en cherokee, o posiblemente se derivaba de varias otras palabras. Es más probable que no haya traducción para la palabra. [7] No tiene ningún significado en Cherokee.

Pero los antropólogos ahora creen que la palabra probablemente se derivó de la palabra Okonee talula, que significa "ciudad". La gente de Okonee ocupó el noreste de Georgia y el noroeste de Carolina del Sur durante cientos de años antes de la llegada de los Cherokee.

Según estudios arqueológicos, los Cherokee parecen haberse asentado en parte de su tierra natal a mediados o finales del siglo XVI, por ejemplo, habían construido una casa a finales del siglo XVI en el sitio de Coweeta Creek en la parte superior del río Little Tennessee en la actualidad. día de Carolina del Norte. [8]

Los Overhill Cherokee también usaban el término, y se sabía que tenían una ciudad llamada Tallulah, ubicada en la parte de Little Tennessee que fluía en el lado oeste de las Montañas Apalaches. Muscogee Creek también ocupó parte de esta área antes de ser expulsado por Cherokee. [9]


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Después de cuatro meses de acondicionamiento y remoción, Woodworth pasó el resto de 1942 realizando tareas de escolta en el área del suroeste del Pacífico. Se detuvo en muchos puertos entre Australia y Guadalcanal. Woodworth se incorporó al Grupo de Trabajo (TF) 65 en enero de 1943, realizando patrullas y ejercicios en la entrada occidental de Espíritu Santo, Nuevas Hébridas.

El 2 de febrero Woodworth pasó al control del vicealmirante Richard P. Leary, quien comandó TF 69 desde su buque insignia, Nuevo Mexico. Dos días después, esa formación se fusionó con TF 18 que consta de Wichita, dos portaaviones, tres cruceros ligeros y cuatro destructores. Un engrasador y otro destructor también se unieron a la fuerza el día 5. El mes de febrero se dedicó a patrullar y escoltar transportes en aguas entre las Islas Salomón y las Nuevas Hébridas. Después de escoltar transportes a las Islas Fiji el 1 de marzo, Woodworth Regresó a Espíritu Santo el día 13 y se unió a TF 15 organizado alrededor Empresa. Woodworth ingresó al puerto de Espíritu Santo el 21 de marzo y al día siguiente comenzó a licitarse. El 3 de abril, regresó a las Islas Salomón y llegó a Tulagi el día 5 para patrullar la entrada. El día siguiente, Woodworth escoltado Tappahannock a Kukum y luego reanudó su patrulla.

El día 7, mientras escolta Tappahannock en el área de Salomón, Woodworth fue atacado por aire enemigo por seis aviones al norte de la isla Rua Sura. Cuatro bombas cayeron cerca a bordo Tappahannock. Dos golpearon el mar por el lado de estribor y arrojaron una cantidad considerable de agua sobre el barco. El ataque, que duró unos cuatro minutos, no causó bajas personales y solo daños materiales menores. Woodworth Pasó el resto de abril y principios de mayo en ejercicios de entrenamiento táctico, escolta y patrulla en aguas entre las Nuevas Hébridas y Nueva Caledonia. Del 8 de mayo al 29 de junio, Woodworth escoltó transportes que llevaban refuerzos a Guadalcanal y ayudó a proteger el TF 10 —que consta de dos portaaviones, tres acorazados, un crucero y varios destructores— a Nouméa. Woodworth continuó a Auckland, Nueva Zelanda, donde se sometió a disponibilidad restringida antes de escoltar Tallulah a Numea. Woodworth luego transportes filtrados que navegan de Espíritu Santo a Guadalcanal.

El 30 de junio, mientras escoltaba a las fuerzas anfibias a la isla Rendova, Islas Salomón, Woodworth fue atacado por aire por 12 torpederos japoneses de vuelo bajo. Woodworth Las maniobras le permitieron esquivar los torpedos y sufrió solo una baja personal y daños meramente superficiales por tres impactos de ametralladora.

El 2 de julio de 1943, Woodworth y Jenkins bombardearon posiciones japonesas en la isla de Wickham, Vonguna, Nueva Georgia, para ayudar al avance de las tropas a tierra. El día siguiente, Woodworth zarpó hacia Tulagi, tocó en Port Purvis y Rendova Harbour, y llegó frente a Rice Anchorage el 5 de julio de 1943 para participar en las primeras operaciones de desembarco allí. Más tarde ese día, se dirigió a Port Purvis. El 11 de julio Woodworth, junto con Kilty, Crosby, y Schley, participó en las segundas operaciones de desembarco en Rice Anchorage. Al regresar a Guadalcanal a la mañana siguiente, Taylor disparado, profundidad cargada, pero no se hundió I-25.

El 13 de julio, como parte del Grupo de Trabajo (TG) 36.1, Wood-worth participó en la Batalla de Kolombangara, uno de una serie de enfrentamientos navales por el control de las aguas entre Vella La Vella y Kolombangara al sur y Choiseul al norte. . La fuerza japonesa estaba formada por un crucero y cinco destructores. Woodworth disparó cuatro torpedos y un quinto falló. Durante la acción, recibió un golpe en la popa por Buchanan, causando algunas inundaciones y daños leves, pero continuó examinando San Louis que fue alcanzado por un torpedo. Gwin también fue golpeado y explotado. No se podía ver nada de ese destructor excepto una columna de humo de 300 pies de altura. Esfuerzos de control de daños para Gwin fueron inútiles, y ella fue hundida. Woodworth no sufrió bajas personales.

Woodworth realizó operaciones de patrulla y escolta entre Espíritu Santo y Guadalcanal hasta el 7 de octubre cuando se unió a TF 38. Después de los ejercicios de entrenamiento, partió de Espíritu Santo el 29 de octubre con TF 38 organizada en torno a Saratoga y Princeton. Lanzaron ataques aéreos en Buka, Islas Shortland, el 1 y 2 de noviembre de 1943 y realizaron incursiones en Rabaul el 5 y nuevamente el 11 de noviembre antes de separarse del TF 38 el 14.

Woodworth zarpó hacia Guadalcanal el 16 de noviembre escoltada por Pinkney, luego participó en operaciones de patrulla en el área de Salomón hasta finales de diciembre como parte del TG 36.1. El 26 de diciembre Woodworth Partió de Espiritu Santo para llevar una carga en cubierta de 1.500 rondas de proyectiles de 5 pulgadas y 1.500 rondas de cargas de pólvora de 5 pulgadas a Port Purvis cerca de Tulagi.

En la tarde del 8 de enero de 1944, Woodworth participó en el bombardeo de las islas Shortland y encontró fuego de respuesta ineficaz desde la costa. Realizó operaciones de escolta y patrulla entre el norte de las Islas Salomón y el archipiélago de Bismarck hasta el 13 de enero, cuando se unió al Escuadrón Destructor (Des Ron) 12 y, con Farenholt, Lansdowne, y Buchanan, realizó un bombardeo de instalaciones costeras, concentraciones de barcazas y puntos de parada en la costa noreste de Bougainville, el puerto de Baniu y la bahía de Ruri, Islas Salomón, pero no encontró fuego de respuesta ni oposición aérea o de superficie. Mientras transita por el estrecho de Bougainville, Woodworth disparó cinco salvas contra un campamento japonés en el extremo noroeste de la isla Choiseul. Luego pasó el resto de enero y febrero, hasta el 13, en ejercicios de escolta y entrenamiento a Torokina, caza de barcazas en Bougainville, escolta a Port Purvis y ejercicios de escolta y entrenamiento en Sydney, Australia.

El 13 de febrero Woodworth, en compañía de TF 38, cubrió el avance del asalto a Green Island. Al día siguiente, el grupo de trabajo fue atacado por un grupo de seis bombarderos en picado enemigos. San Louis fue golpeado y sufrió la pérdida de 23 hombres. Varios fisgones se acercaron más tarde al grupo de trabajo y fueron atacados. Woodworth Los cañones representaron uno, mientras que ella y sus barcos hermanos no sufrieron bajas ni daños. Los días 14 y 15 de febrero Woodworth, con Farenholt, Buchanan, Lansdowne, y Lardner, realizó un barrido antibuque del canal de St. George al norte de Rabaul, Nueva Bretaña, pero no encontró barcos japoneses. Los días 17 y 18 de febrero, los mismos destructores bombardearon Rabaul y baterías costeras en Praed Point. Woodworth disparó torpedos contra dos barcos que salían del puerto de Simpson y más tarde contra grandes grupos de barcos en la bahía de Kervia. También disparó sus armas a objetivos cerca de Timber Point y Cape Gazelle. El 24 de febrero, mientras realizaba un barrido antibuque a lo largo de Truk-Kavieng, Nueva Irlanda, rutas de navegación a unas 60 millas al noroeste de Kavieng, hizo contacto por radar con un buque mercante japonés y un gran petrolero muy cargado. Woodworth disparó 38 rondas de calibre 5 "/ 38 contra el buque mercante que fue cerrado y hundido por DesDiv 24. Woodworth cola de pez en varias ocasiones para evitar los proyectiles de las baterías de la costa. Dos barcos enemigos fueron hundidos en el puerto y otro resultó dañado y quedó en llamas. El buque de guerra estadounidense también prendió fuego a numerosas barcazas en el estrecho de Steffen y se enfrentó a baterías costeras japonesas. Woodworth llegó a Port Purvis, Florida Island, el 26 de febrero.

Del 1 al 21 de marzo, Woodworth realizó ejercicios de entrenamiento, misiones de escolta, búsquedas antisubmarinas y operaciones de caza de barcazas en todas las Islas Salomón. Disparó a posiciones enemigas y no encontró oposición. Woodworth Partió de Port Purvis con Buchanan el 22 de marzo, con destino a Pearl Harbor. Se unió al TG 35.6 con un convoy mercante de cinco barcos frente a Guadalcanal y se dirigió a Hawai con él. El 9 de abril Woodworth despejó Pearl Harbor y se dirigió a San Francisco. Fue atracada en dique seco en Mare Island Navy Yard el 15 de abril de 1944.

El destructor se sometió a una revisión y ejercicios de entrenamiento de actualización hasta el 21 de julio, cuando se unió al TG 12.1 y se dirigió a Hawái en un crucero presidencial con Dunlap, Cummings, Fanning, y Baltimore. Baltimore estaba llevando al presidente Franklin D. Roosevelt a Pearl Harbor para discutir la estrategia futura en el Pacífico con el almirante Chester Nimitz y el general Douglas MacArthur. Después de la histórica conferencia, el grupo de trabajo llevó al presidente al norte, a Alaska y las islas Aleutianas. Sr. Roosevelt se fue Baltimore en Kodiak, Alaska el 8 de agosto, y se dirigió a Bremerton, Washington, el Cummings. Woodworth llegó a San Francisco, California el 14 de agosto de 1944, pero navegó al día siguiente hacia Pearl Harbor, donde llegó el 20 de agosto para realizar más de un mes de ejercicios de entrenamiento. El 30 de septiembre entró en el atolón Ulithi para realizar una patrulla antisubmarina y el 7 de octubre se unió al TG 38.1.

A finales de 1944, mientras repostaba en el mar desde Salamaua, "Woodworth" sufrió numerosos daños superficiales como resultado de una colisión durante el reabastecimiento de combustible. El intendente de primera clase LG Chacona, mientras manejaba el timón durante el ejercicio, luchó contra una deriva hacia babor hasta que el barco se desvió de su rumbo lo suficiente como para provocar que la línea de pesca, cuyo uso se interrumpió como resultado del accidente, conectara los dos arcos para romperse. . Poco después, las líneas de combustible también se rompieron, lo que provocó un derrame de combustible sobre las cubiertas. Mientras los barcos chocaban, Woodworth sufrió graves daños a lo largo del puente del lado de babor. Salamaua sufrió solo un agujero por la punción de Woodworth & # 39 s ancla del puerto, lo que resulta en Salamaua siendo apodado "El abrelatas". "Woodworth" regresó al puerto de Salerno para reparaciones antes de regresar al servicio.

Los portadores de Woodworth El grupo de trabajo lanzó un ataque aéreo en Okinawa el 10 de octubre y los aviones atacaron posteriormente las instalaciones japonesas en Aparri, en el norte de Luzón. El 12 de octubre se iniciaron las primeras huelgas en Formosa. Woodworth Estaba en una estación de piquete a 12 millas al este de la formación cuando fue atacada por aviones torpederos japoneses a las 18.15 horas. Disparó contra varios aviones pero no logró alcanzar ningún impacto. El barco sufrió graves daños por el clima y gastó 160 rondas de municiones de 5 pulgadas, 100 rondas de 40 milímetros y 320 rondas de 20 milímetros. Al día siguiente, cinco aviones bimotores japoneses con base en tierra atacaron la formación. Woodworth derribó un avión que se estrelló en llamas después de pasar por encima de la cola de popa. Durante la acción, Canberra fue alcanzado por un torpedo y sufrió graves daños. Un tercer día de huelgas contra Formosa el 14 convocó tres oleadas de ataques aéreos por parte de los japoneses. Los combatientes amigos interceptaron y repelieron los dos primeros golpes. La tercera ola consistió en ocho o nueve aviones enemigos. Woodworth afirmó haber derribado a tres: "Se vio a dos aviones estallar en llamas. Fue un espectáculo bonito". Todos los aviones destruidos se atribuyeron al uso de proyectiles Mk 32 de los cuales Woodworth utilizó el 75 por ciento. En esta acción, Houston fue torpedeado y muy dañado.

El 15 de octubre, TG 38.1 comenzó los preparativos para ataques contra instalaciones japonesas en Filipinas. El primero de ellos ocurrió el 18 de octubre en Luzón, Islas Filipinas. Estos ataques continuaron hasta fin de mes para apoyar la primera fase de la liberación de Filipinas del mayor general Douglas MacArthur. Woodworthluego se separó del TG 38.1 y se navegó al golfo de Leyte para unirse al TG 30.3 antes de zarpar hacia Ulithi.

Woodworth pasó noviembre en ejercicios de detección, patrulla antisubmarina en Eniwetok y escoltó un convoy a las islas Palau. Pasó diciembre patrullando frente a Peleliu y la isla de Angaur en el grupo de Palau que realizaba una patrulla antisubmarina independiente y escoltaba un convoy al golfo de Leyte. Woodworth y McCalla luego proyectó un convoy de cinco barcos a Ulithi el 2 de enero de 1945. Allí, Woodworth se sometió a licitación hasta el 11 de enero. Al día siguiente, ayudó en el rescate de LCI (L) -600 y participó en operaciones de cazadores-asesinos con McCalla.

Woodworth se puso en marcha como TU 94.18.12 el 15 de enero para las prácticas de artillería. Fue abordado por el Capitán W. P. Burford y el personal y sirvió como un barco de la estación para las prácticas de artillería en Kossol Roads, Palau, durante todo el mes de febrero. El 12 de marzo, el capitán Burford relevó al comandante D. E. Brown como CTU 94.6.21. Por lo tanto, Woodworth se convirtió en el barco de la estación para el Grupo de Escolta y Patrulla de Superficie Ulithi y participó en operaciones de búsqueda y rescate durante el resto de marzo. Woodworth next se sometió a licitación y tomó la estación de patrulla frente al canal de Mugai en la entrada del puerto de Ulithi el 25 de abril. Participó en ejercicios de escolta y artillería con Empresa y Hubbard hasta el 5 de mayo.

Woodworth patrullaron el área de anclaje de transporte al suroeste de Okinawa el 9 de mayo del día siguiente, ella escoltó Isla Makin al puerto de Kerama Retto y allí se unió a una unidad de tareas que constaba de seis CVE y nueve escoltas. Desde el 10 de mayo hasta el 28 de mayo, Woodworth participó en ataques aéreos diarios en Okinawa. El 28 de mayo, ella y Henley escoltado Bahía Natoma a Kerama Retto, Okinawa Shima, donde Woodworth fue sometido a reparaciones hasta el 6 de junio. Al día siguiente, mientras realizaban ataques aéreos en Miyako Retto de Sakishimo Gunto, dos aviones enemigos no detectados cerraron la formación e hicieron inmersiones suicidas en los CVE. Uno se estrelló contra Natoma Bay y el otro en el mar.

Woodworth apoyó ataques aéreos en Okinawa Kyūshū, Japón y varias islas de Ryukyus desde el 8 de junio hasta el 21 de junio, cuando rescató a un piloto accidentado de Bahía de vapor. Pasó el 22 y 23 de junio en servicio de piquete de radar frente a Okinawa y partió del Ryukyus el 24 de junio, con destino al golfo de Leyte. Se sometió a licitación del 1 al 10 de julio cuando centró su atención en la detección del abastecimiento de combustible y el reabastecimiento de TF 38 (Fast Carrier Force) y dedicó el resto de julio a ayudar en las operaciones logísticas de Fast Carrier Force durante los ataques en las principales islas de Japón.

El 2 de agosto Woodworth escoltado Neshanico vía Guam a Ulithi. El día 12 Woodworth se unió en un intento de rescatar a un piloto derribado, pero estaba muerto cuando llegó la ayuda. El 14 de agosto Woodworth Se le ordenó que procediera de forma independiente a Iwo Jima para recoger el correo y los pasajeros para el Fast Carrier Force. Se unió al reabastecimiento de combustible y el reabastecimiento de las cubiertas planas el 18 de agosto. On 22 August, she was then assigned to a task unit organized around Rear Admiral Thomas L. Sprague in Ticonderoga which was charged with providing air coverage for the first occupation force to go to the Japanese homeland. On 5 September, Woodworth took part in firing practices and replenishment until 10 September when she anchored in Tokyo Bay. But for brief training and escort periods at sea, she remained there through the end of the month.

On 1 October, Woodworth got underway for Okinawa and left that island on 6 October, bound for home with 50 men and eight officers embarked as passengers for the voyage. She arrived in Portland, Oregon, on 19 October and, 10 days later, headed south for San Pedro, California.

Post War and the Italian Navy [ edit | editar fuente]

Woodworth was transferred to the Atlantic Fleet in November and proceeded through the Panama Canal to Charleston, South Carolina. After inactivation overhaul there,the destroyer was placed out of commission, in reserve, on 11 April 1946. She was placed in service on 30 January 1947 for Naval Reserve training duty. Placed in full commission on 21 November 1950, the ship was briefly assigned to the 3rd Naval District before she was decommissioned at the New York Naval Shipyard on 14 January 1951 and overhauled to prepare her for transfer to the Government of Italy. Her name was struck from the Navy list on 22 January 1951, and she was turned over to the Italian Navy on 11 June 1951.

She served Italy as Artigliere (D-553), operating as a command ship for motor torpedo boat flotillas—until struck from the Italian Naval Vessel Register in January 1971 and scrapped.

Named 'Artigliere' by the Italians, and used for turbine instruction for naval cadets, one of her propellors - with the name 'Woodworth' inscribed - stands on a plinth in front of the naval school of Cala Chiesa, La Maddalena, Sardinia. Raised and taken to Naples for scrapping after lying half sunk in front of the Italian Naval School for a number of years. It can be presumed that she sank from neglect, though there are suggestions she was sunk deliberately to obtain the break-up contract.


USS Tallulah - History

56 Tons
80' x 20' 8" x 5'
1 x 40mm
1 x 37mm cannon
1 x 20mm cannon
2 x Twin .50 cal MG
4 x Torpedo Tubes

Ship History
Built Electric Boat Company (Elco) in Bayonne, NJ. Laid down March 21, 1942. Launched July 3, 1942. Completed July 18, 1942. Delivered to the U.S. Navy (USN) as PT-112.

Historia de la guerra
Assigned to Motor Torpedo Boat Squadron 5 (MTBRon 5) under the command of Commander Henry Farrow, USN. Assigned to the Panama Canal zone during September 1942.

On September 22, 1942 assigned to Motor Torpedo Boat Squadron Two (MTBRon 2) under the command of Lt Rollin E. Westholm, USN. During early October 1942, loaded aboard USS Tallulah (AO-50) as deck cargo along with PT-111 and shipped to the South Pacific.

On January 10, 1943 during the evening, PT-112 under the command of Lt. Westholm departed with PT-43, PT-40 on a mission to intercept eight Japanese destroyers expected off after midnight and patrolled off the north coast of Guadalcanal between Cape Esperence and Aruligo. Another group including PT-59, PT-46 and PT-36 patrolled between Tassafaronga to Doma.

Sinking History
On January 11, 1943 at 12:30am while patrolling off Guadalcanal a quarter mile offshore spotted four destroyers to the southeast roughly a mile offshore, the last destroyer turned back towards Savo Island while the other three continued on their course. PT-112 motored in close to the target and fired all four torpedoes, one of which hit Hatsukaze, severely damaging the destroyer and putting a huge column of water into the air.

After the attack, PT-112 had to turn hard left to avoid a collision and passed astern of the Hatsukaze as other ships opened fire. Turning east under fire, PT-112 was hit twice at the waterline and near the forward bulkhead of the engine room. Damaged, Lt. Westholm ordered the crew to abandon ship and was the last to leave.

The crew deployed their life raft while PT-112 remained afloat. At 1:30am, Westholm attempted to return to the vessel and paddled to within 100' when the ship exploded and settled by the stern. By dawn, PT-112 sank into Iron Bottom Sound roughly one mile east of Cape Esperence on Guadalcanal.

Fates of the Crew
Afterwards, the crew was rescued by other PT Boats active that night and returned to duty.

Contribuir Información
¿Es familiar o está asociado con alguna de las personas mencionadas?
¿Tiene fotos o información adicional para agregar?


Alabama's history: Three generations of Bankheads were the state's shining stars

From the beginning of the Civil War until the end of the Second World War, no family had as dramatic an impact on our state as the Bankheads of west Alabama. Members of the family graced the covers of Tiempo magazine, presidents attended their funerals, and without their support, Franklin Delano Roosevelt's New Deal legislation might never have passed. This is their story.

In September 1842, Alabama had been a state for barely two decades. It was fewer than 20 years before a civil war would convulse the entire country, with the sons and fathers of the South and North doing bloody battle for four long, heart-stricken years that would leave over 600,000 Americans dead on battlefields from the blistering plains of Texas to the wooded valleys of Pennsylvania.

John Hollis Bankhead (Courtesy Alabama Department of Archives and History)

To this era was born John Hollis Bankhead (1842-1920) in Lamar County. John Hollis enlisted in the Confederate Army at the age of 19 and was wounded in several battles but emerged from the war whole of limb with a captain's rank. A member of both the House of Representatives and the State Senate during Reconstruction, in 1881 this ambitious man secured an appointment as warden of the state's penitentiary in Wetumpka.

In 1886, he rose to national prominence after winning the Sixth Congressional District that included Walker, Lamar, and Fayette counties. Bankhead served in the U.S. House for 20 years before his appointment to the Senate in 1907 (U.S. Senators were then elected or appointed by state legislatures) where he served until his death in 1920.

With his wife, Tallulah Bankhead (formerly Brockman), John Hollis had five children: Louise, Marie, John Hollis II, William, and Henry. The two oldest sons would rise to positions of prominence that would rival their father's remarkable achievements.

John Hollis Bankhead II (1872-1946) attended schools in Wetumpka and Fayette before receiving degrees at the University of Alabama and Georgetown Law School. In 1894, he moved to Jasper and married his high-school sweetheart, the daughter of a local merchant. Like his father, John Hollis went into politics and served at the 1901 Alabama constitutional convention. Elected to the U.S. Senate in 1930, John Hollis was a key supporter of President Roosevelt's New Deal policies. He died of a heart attack in 1946 and is buried at Oak Hill Cemetery in Jasper.

The most notable child of the first John Hollis Bankhead was William B. Bankhead (1874-1940) who served as the Speaker of the U.S. House of Representatives. Like his older brother, William attended county schools in west Alabama before also receiving degrees at the University of Alabama and Georgetown Law School.

After a brief stint as Huntsville's city attorney, he moved to Jasper in 1905 to practice law with his older brother. From 1910 to 1914, William served as a local prosecutor, before winning a seat in the U.S. House of Representatives in 1916. In 1935 William was elected House majority leader and then Speaker of the House in 1936.

William B. Bankhead (Courtesy Alabama Department of Archives and History)

As Speaker, William B. Bankhead was one of the most powerful men in the country. Like his brother, William was a staunch supporter of FDR's New Deal policies that had a momentous impact on the South. Of perhaps greater significance, Speaker Bankhead opposed isolationist sentiment in Congress in the years leading up to World War II and helped defeat a proposed Constitutional amendment requiring a national referendum for a declaration of war.

Bankhead died in 1940 after an abdominal hemorrhage. Contemporary accounts estimated that 40,000 people attended his funeral at the First Methodist Church in Jasper. Among the attendees were President Roosevelt, Vice-President Truman, members of Roosevelt's Cabinet, and numerous Congressmen

The most colorful character of the family was actress and socialite Tallulah Bankhead (1902-1968), the daughter of William and granddaughter of John Hollis Bankhead. Born in Huntsville, Tallulah was determined from an early age to be an actress, a not-altogether respectable profession for young ladies at the time. But through a mixture of talent, shrewdness, and grit, the young actress ascended to the heights of the film industry in its earliest days in the 1920s and 30s, co-starring in films with Gary Cooper and Cary Grant.

In 1944, acclaimed movie director Alfred Hitchcock tapped her for a starring role in Lifeboat, adapted from a John Steinbeck short story. Tallulah's career arc probably reached its apex in 1948 when Tiempo magazine put her on its cover as the magazine lauded her role in Broadway's Private Lives. A life-long opponent of segregation, Tallulah in her later years wrote articles calling for racial equality.

The Bankhead family is singular for its impact on the history and culture of Alabama and the nation. This summer, I encourage you to find out more about this fascinating family. The Bankhead House and Heritage Center in Jasper is a wonderful place to visit, and the Department of Archives and History in Montgomery is also an excellent source for additional information.

Note to readers: if you purchase something through one of our affiliate links we may earn a commission.


Karl Wallenda’s Walk Across Tallulah Gorge-July 18, 1970

How do you revive interest in a resort town featuring spectacular waterfalls plunging through a 750-foot-deep gorge?

Why, obviously, you would hire a 65-year-old daredevil to walk across the gorge on a tightrope.

That is exactly what happened in Tallulah Falls 50 years ago on July 18, 1970.

Karl Wallenda, founder of the famous Flying Wallendas, was hired to reignite Tallulah Falls tourism by “tightroping” his way across Tallulah Gorge.

Reverend James Turpin, pastor of Tallulah Falls United Methodist Church, gave the invocation for Wallenda before his walk. “We prayed him across, we just prayed him across,” Turpin later recalled later. Praying with him were 30,000 spectators, who paid $5 each for the privilege. Children were admitted for $2. The entry fee was waived for Georgia Governor Lester Maddox.

The huge crowd watched as Wallenda gingerly stepped along a 5/8-inch-thick steel cable, strung more than 1,000 feet across the Gorge. He interrupted his walk with two handstands. After 18 minutes, he hopped off the cable on the other side, where his wife handed him a congratulatory martini despite the fact that Rabun County officially was dry.

One of the towers embedded in a concrete platform that held the wire is still visible along the trail on the north side of Tallulah Gorge. And the suit Wallenda wore for his crossing is on display at the Tallulah Gorge Interpretive Center.

Karl Wallenda continued amazing people around the world with his daredevil stunts for eight more years. On March 22, 1978 at the age of 73, he plunged to his death while attempting to walk a cable strung between two towers of the 10-story Condado Plaza Hotel in San Juan, Puerto Rico.

Karl’s great-grandson, aerialist Nik Wallenda, announced in 2015 that he would recreate the Tallulah Gorge stunt on its 45th anniversary. Only he would do it with a high-tech twist.

The BBC had recorded the 1970 crossing, and Nik planned to superimpose Karl’s image against his own during the commemorative walk across the Gorge. “To be able to walk literally in his footsteps is what my life’s about, ” he told the Associated Press.

But Nik canceled the event, saying that the technology “isn’t there yet. It’s under development, and we’re waiting for that.”

Apparently, Nik is still waiting.

Despite the attention showered on Karl Wallenda, the honor for the first tightrope crossing of Tallulah Gorge goes to J.A. St. John, known as Professor Leon.

The Professor was quite the entertainer in his day. The stuntman had come to Atlanta in 1886, where, among other feats, he walked across a tightrope strung between buildings on Peachtree Street.

At that time, Tallulah Falls was coming into its own as a major tourist destination thanks to the Tallulah Falls Railroad, which reached the town in 1882. To generate even greater tourist interest, a hotel owner challenged Professor Leon to tightrope over the Gorge in the summer of 1886. The Professor accepted the challenge.

It was reported that a crowd of approximately 6,000 came to town to watch the event.

As Professor Leon approached the manila rope at a point called Devil’s Pulpit, his wife reportedly threw her arms around him and begged him not to go. He promised this would be his last stunt he solemnly bowed to the crowd and he boldly took his first step across the Gorge.

The crossing did not proceed exactly as planned. One of the guywires supporting the rope broke, forcing Professor Leon to straddle the rope with his legs until the problem was corrected. It was speculated that the guywire had been cut by a gambler, who bet the Professor would not complete his crossing.

Although the guywire was repaired, the rope continued to shake with every step he took. Halfway across the gorge, Professor Leon seemed to tire to the point of exhaustion. “Like a drunken man, he staggered on,” wrote one reporter. “Veins in his face were swollen like whiplashes.”

After 30 minutes, Professor Leon neared the finish. Eager hands reached out to pull him to safety. He fell flat to the ground exhausted and asked for a doctor.

He initially had planned to walk the rope back to the other side. Because of his condition, he was advised not to take the chance much to the relief of his wife.

The gambler betting on the Professor’s demise probably would have preferred another try.

This article by Society member Richard Cinquina was originally published in the Clayton Tribune on July 16, 2020.

About the Rabun County Historical Society

The Rabun County Historical Society is dedicated to keeping alive Rabun County’s 200-year history in the Appalachian Mountains of Georgia. We collect, preserve and display important historic artifacts, photographs and records in our 2,300-square-foot museum and archives located at 81 North Church Street in downtown Clayton, Georgia. The Society is a not-for-profit organization under Section 501(c)(3) of the Internal Revenue Code, making membership dues and donations fully tax deductible. For more information, please contact us.


D 553 - ITS Artigliere

USS Woodworth (DD-460) was a Benson-class destroyer in the United States Navy during World War II. She was named for Commander Selim E. Woodworth.

Woodworth was laid down on 13 January 1941 at San Francisco, California, by the Bethlehem Steel Company launched on 29 November 1941 sponsored by Mrs. Selim E. Woodworth, niece and daughter-in-law of Commander Woodworth and commissioned on 30 April 1942, Lieutenant Commander R. C. Webb, Jr., in command.


Service history (USS Woodworth)

Segunda Guerra Mundial

After four months spent in fitting out and shakedown, Woodworth spent the remainder of 1942 performing escort duty in the Southwest Pacific area. She stopped at many ports between Australia and Guadalcanal. Woodworth was attached to Task Force (TF) 65 in January 1943, conducting patrols and exercises at the western entrance to Espiritu Santo, New Hebrides.

On 2 February, Woodworth passed to the control of Vice Admiral Richard P. Leary who commanded TF 69 from his flagship, New Mexico. Two days later, that formation was merged with TF 18 consisting of Wichita, two aircraft carriers, three light cruisers, and four destroyers. An oiler and another destroyer also joined the force on the 5th. The month of February was devoted to patrolling and escorting transports in waters between the Solomon Islands and the New Hebrides. After escorting transports to the Fiji Islands on 1 March, Woodworth returned to Espiritu Santo on the 13th and joined TF 15 organized around Enterprise. Woodworth entered port at Espiritu Santo on 21 March and the following day commenced tender availability. On 3 April, she headed back to the Solomons, arriving at Tulagi on the 5th for entrance patrol. The next day, Woodworth escorted Tappahannock to Kukum and then resumed her patrol.

On the 7th, while escorting Tappahannock in the Solomons area, Woodworth came under enemy air attack by six planes north of Rua Sura Island. Four bombs dropped close aboard Tappahannock. Two struck the sea on the starboard side and threw considerable water over the ship. The attack, which lasted about four minutes, caused no personnel casualties and only minor material damage. Woodworth spent the remainder of April and early May in tactical training exercises, escort, and patrol in waters between the New Hebrides and New Caledonia. From 8 May to 29 June, Woodworth escorted transports carrying reinforcements to Guadalcanal and helped to screen TF 10 - consisting of two carriers, three battleships, one cruiser, and several destroyers - to Noum a. Woodworth continued on to Auckland, New Zealand, where she underwent restricted availability before escorting Tallulah to Noum a. Woodworth then screened transports steaming from Espiritu Santo to Guadalcanal.

On 30 June, while escorting amphibious forces to Rendova Island, Solomon Islands, Woodworth came under air attack by 12 low-flying Japanese torpedo bombers. Woodworth's maneuvers enabled her to avoid the torpedoes, and she suffered only one personnel casualty and mere superficial damage from three machine gun hits.

On 2 July 1943, Woodworth and Jenkins bombarded Japanese positions on Wickham Island, Vonguna, New Georgia, to assist the advance of troops ashore. The next day, Woodworth sailed for Tulagi, touched at Port Purvis and Rendova Harbor, and arrived off Rice Anchorage on 5 July 1943 to participate in the first landing operations there. Later that day, she headed for Port Purvis. On 11 July, Woodworth, along with Kilty, Crosby, and Schley, took part in the second landing operations at Rice Anchorage. While returning to Guadalcanal the following morning, Taylor fired on, depth charged, but failed to sink I-25.

On 13 July, as part of Task Group (TG) 36.1, Wood-worth took part in the Battle of Kolombangara, one of a series of naval engagements for control of waters between Vella La Vella and Kolombangara to the south and Choiseul to the north. The Japanese force consisted of one cruiser and five destroyers. Woodworth fired four torpedoes, and a fifth misfired. During the action, she was struck a glancing blow to the stern by Buchanan, causing some flooding and light damage, but she continued to screen St. Louis which was hit by a torpedo. Gwin was also hit and exploded. Nothing could be seen of that destroyer but a 300-foot-high column of smoke. Damage control efforts for Gwin were futile, and she was scuttled. Woodworth suffered no personnel casualties.

Woodworth conducted patrol and escort operations between Espiritu Santo and Guadalcanal until 7 October when she joined TF 38. Following training exercises, she departed Espiritu Santo on 29 October with TF 38 organized around Saratoga and Princeton. They launched air attacks on Buka, Shortland Islands, on 1 and 2 November 1943 and conducted raids on Rabaul on 5 and again on 11 November before becoming detached from TF 38 on the 14th.

Woodworth sailed for Guadalcanal on 16 November in the escort of Pincvkney, then took part in patrol operations in the Solomon area until late December as part of TG 36.1. On 26 December, Woodworth departed Espiritu Santo to carry a deck cargo of 1,500 rounds of 5-inch projectiles and 1,500 rounds of 5-inch powder charges to Port Purvis near Tulagi.

On the evening of 8 January 1944, Woodworth took part in the bombardment of the Shortland Islands and encountered ineffective return fire from the shore. She conducted escort and patrol operations between the northern Solomons and the Bismarck Archipelago until 13 January when she joined Destroyer Squadron (Des Ron) 12 and, with Farenholt, Lansdowne, and Buchanan, conducted a bombardment of shore installations, barge concentrations, and staging points on the northeast coast of Bougainville, Baniu Harbor, and Ruri Bay, Solomon Islands but she encountered no return fire and no air or surface opposition. While transiting Bougainville Strait, Woodworth fired five salvoes at a Japanese tent camp on the northwest tip of Choiseul Island. She then spent the remainder of January and February, through the 13th, in escort and training exercises to Torokina, barge-hunting off Bougainville, escort to Port Purvis, and escort and training exercises at Sydney, Australia.

On 13 February, Woodworth, in the company of TF 38, covered the advance of the assault on Green Island. The following day, the task force was attacked by a group of six enemy dive bombers. St. Louis was hit and suffered the loss of 23 men. Several snoopers later approached the task force and were taken under fire, Woodworth's guns accounted for one while she and her sister ships sustained no casualties or damage. On 14 and 15 February, Woodworth, with Farenholt, Buchanan, Lansdowne, and Lardner, conducted an antishipping sweep of St. George's Channel north of Rabaul, New Britain, but encountered no Japanese vessels. On 17 and 18 February, the same destroyers bombarded Rabaul and shore batteries on Praed Point. Woodworth fired torpedoes at two ships leaving Simpson Harbor and later at large groups of ships in Kervia Bay. She also fired her guns at targets near Timber Point and Cape Gazelle. On 24 February, while conducting an antishipping sweep along Truk-Kavieng, New Ireland, shipping lanes about 60 miles northwest of Kavieng, she made radar contact with a Japanese merchant vessel and a large, heavily laden tanker. Woodworth fired 38 rounds of 5"/38-caliber at the merchant vessel which was closed and sunk by DesDiv 24. Woodworth fishtailed at various times to avoid shells from the shore batteries. Two enemy ships were sunk in the harbor, and one other was damaged and left burning. The American warship also set numerous barges afire in Steffen Strait and engaged Japanese shore batteries. Woodworth arrived at Port Purvis, Florida Island, on 26 February.

From 1 through 21 March, Woodworth conducted training exercises, escort missions, antisubmarine searches, and barge-hunting operations throughout the Solomon Islands. She fired at enemy positions and encountered no opposition. Woodworth departed Port Purvis with Buchanan on 22 March, bound for Pearl Harbor. She joined TG 35.6 with a merchant convoy of five ships off Guadalcanal and proceeded to Hawaii with it. On 9 April, Woodworth cleared Pearl Harbor and steamed to San Francisco. She was drydocked at the Mare Island Navy Yard on 15 April 1944.

The destroyer underwent an overhaul and refresher training exercises until 21 July when she joined TG 12.1 and steamed to Hawaii on a presidential cruise with Dunlap, Cummings, Fanning, and Baltimore. Baltimore was carrying President Franklin D. Roosevelt to Pearl Harbor to discuss future strategy in the Pacific with Admiral Chester Nimitz and General Douglas MacArthur. Following the historic conference, the task force took the President north to Alaska and the Aleutian Islands. Mr. Roosevelt left Baltimore at Kodiak, Alaska on 8 August, and proceeded to Bremerton, Washington, on Cummings. Woodworth arrived at San Francisco, California on 14 August 1944, but sailed the following day for Pearl Harbor, where she arrived on 20 August for more than one month of training exercises. On 30 September, she entered Ulithi Atoll for antisubmarine patrol and, on 7 October, she joined TG 38.1.

In late 1944, while refueling at sea from Salamaua, "Woodworth" sustained numerous superficial damages as a result of a mid-refueling collision. First Class Quartermaster L. G. Chacona, while manning the wheel during the exercise, struggled against a port-ward drift until the ship veered off course enough to cause the hawserline, whose usage was discontinued as a result of the accident, connecting the two bows to snap. Soon after the fuel lines also snapped causing a fuel spill over the decks. As the boats collided, Woodworth sustained heavy damage along the port side bridge. Salamaua sustained only a hole from puncture of Woodworth's port anchor, resulting in Salamaua being nicknamed "The Can-Opener". "Woodworth" returned to the port of Salerno for repairs before returning to duty.

The carriers of Woodworth's task group launched an air strike on Okinawa on 10 October, and the planes later raided Japanese installations at Aparri, northern Luzon. On 12 October, the first strikes on Formosa were launched. Woodworth was on a picket station 12 miles east of the formation when she was attacked by Japanese torpedo planes at 1815. She fired at several planes but failed to score any hits. The ship sustained heavy weather damage and expended 160 rounds of 5-inch ammunition, 100 rounds of 40-millimeter, and 320 rounds of 20-millimeter. The following day, five Japanese twin-engine, land-based planes attacked the formation. Woodworth shot down one plane which crashed in flames after passing over the fantail. During the action, Canberra was hit by a torpedo and sustained heavy damage. A third day of strikes against Formosa on the 14th summoned three waves of air attacks by the Japanese. Friendly fighters intercepted and repelled the first two strikes. The third wave consisted of eight or nine enemy aircraft Woodworth claimed to have shot down three: "Two planes were seen to burst into flames. It was a pretty sight." All the planes destroyed were credited to the use of Mk 32 projectiles of which Woodworth used 75 percent. In this action, Houston was torpedoed and heavily damaged.

On 15 October, TG 38.1 began preparations for attacks on Japanese installations in the Philippines. The first of these occurred on 18 October at Luzon, Philippine Islands. These attacks continued through the end of the month to support the first phase of Major General Douglas MacArthur's liberation of the Philippines. Woodworthwas then detached from TG 38.1 and steamed to Leyte Gulf to join TG 30.3 before it sailed for Ulithi.

Woodworth spent November in screening exercises, antisubmarine patrol at Eniwetok, and escorted a convoy to the Palau Islands. She spent December patrolling off Peleliu and Angaur Island in the Palau group conducting independent antisubmarine patrol and escorting a convoy to Leyte Gulf. Woodworth and McCalla then screened a five-ship convoy to Ulithi on 2 January 1945. There, Woodworth underwent tender availability until 11 January. The next day, she assisted in the rescue of LCI(L)-600 and participated in hunter-killer operations with McCalla.

Woodworth got underway as TU 94.18.12 on 15 January for gunnery practice. She was boarded by Capt. W. P. Burford and staff and served as a station ship for gunnery practice off Kossol Roads, Palau, throughout February. On 12 March, Captain Burford relieved Commander D. E. Brown as CTU 94.6.21. Thus, Woodworth became the station ship for the Ulithi Surface Patrol and Escort Group and participated in search and rescue operations for the remainder of March. Woodworth next underwent tender availability and took patrol station off Mugai Channel at the entrance to Ulithi Harbor on 25 April. She took part in escort and gunnery exercises with Enterprise and Hubbard until 5 May.

Woodworth patrolled the transport anchorage area southwest of Okinawa on 9 May the following day, she escorted Makin Island to Kerama Retto harbor and there joined a task unit consisting of six CVEs and nine escorts. From 10 May through 28 May, Woodworth took part in daily air strikes on Okinawa. On 28 May, she and Henley escorted Natoma Bay to Kerama Retto, Okinawa Shima, where Woodworth underwent repairs until 6 June. The following day, while conducting air strikes on Miyako Retto of Sakishimo Gunto, two undetected enemy planes closed the formation and made suicide dives on the CVE's. One crashed into Natoma Bay and the other into the sea.

Woodworth supported air strikes on Okinawa Kyūshū, Japan and various islands of the Ryukyus from 8 June until 21 June when she rescued a crashed pilot from Steamer Bay. She spent 22 and 23 June on radar picket duty off Okinawa and departed the Ryukyus on 24 June, bound for Leyte Gulf. She underwent tender availability from 1 to 10 July when she turned her attention to screening the fueling and replenishing of TF 38 (Fast Carrier Force) and devoted the remainder of July to assisting logistic operations for the Fast Carrier Force during strikes on the main islands of Japan.

On 2 August, Woodworth escorted Neshanic via Guam to Ulithi. On the 12th, Woodworth joined in an attempt to rescue a downed pilot, but he was dead when help arrived. On 14 August, Woodworth was ordered to proceed independently to Iwo Jima to pick up mail and passengers for the Fast Carrier Force. She joined in the refueling and replenishment of the flattops on 18 August. On 22 August, she was then assigned to a task unit organized around Rear Admiral Thomas L. Sprague in Ticonderoga which was charged with providing air coverage for the first occupation force to go to the Japanese homeland. On 5 September, Woodworth took part in firing practices and replenishment until 10 September when she anchored in Tokyo Bay. But for brief training and escort periods at sea, she remained there through the end of the month.

On 1 October, Woodworth got underway for Okinawa and left that island on 6 October, bound for home with 50 men and eight officers embarked as passengers for the voyage. She arrived in Portland, Oregon, on 19 October and, 10 days later, headed south for San Pedro, California.


Post War and the Italian Navy

Woodworth was transferred to the Atlantic Fleet in November and proceeded through the Panama Canal to Charleston, South Carolina. After inactivation overhaul there,the destroyer was placed out of commission, in reserve, on 11 April 1946. She was placed in service on 30 January 1947 for Naval Reserve training duty. Placed in full commission on 21 November 1950, the ship was briefly assigned to the 3d Naval District before she was decommissioned at the New York Naval Shipyard on 14 January 1951 and overhauled to prepare her for transfer to the Government of Italy. Her name was struck from the Navy list on 22 January 1951, and she was turned over to the Italian Navy on 11 June 1951.

She served Italy as Artigliere (D-553), operating as a command ship for motor torpedo boat flotillas - until struck from the Italian Naval Vessel Register in January 1971 and scrapped.


The Evil Boll weevil invades the Parish in 1907, threatening its major cash crop, cotton. In 1913, entomologists were sent to the Parish to eradicate them. This made a big impact on the population of the Parish.

As a result of crop dusting experiments, a new business was realized "Crop Dusting". From a Dusting business came today's Delta Airlines.


Madison Parish Courthouse was built in 1887 and renovated in 1937 by Works Progress Administration. The second most photographed courthouse in the state.

Stately Gazebo on the grounds was donated to the Parish by the ladies of the Tallulah Book Club organized in 1902 in order to provide a public library to the public. First public library begun after World War II.

Christmas on the Bayou


Ver el vídeo: uss kentucky 1898 BB 6 us navy vintage battleship facts history bio