Aeropuerto de Phoenix - Historia

Aeropuerto de Phoenix - Historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

El 16 de julio de 1935, la ciudad de Phoenix compró el aeropuerto Sky Harbor, que constaba de 285 acres de terreno y algunos edificios, a Acrne Investment Company. En ese momento, Sky Harbor era un aeródromo aislado y rural conocido como The Farm ". Su surgimiento como uno de los principales aeropuertos de pasajeros del país comenzó el 13 de octubre de 1952 con la inauguración de una terminal de pasajeros moderna, conveniente y eficiente llamada Terminal 1. Sky Harbour creció de 296.066 pasajeros a 920.096 en 1961, lo que provocó la apertura de la terminal 2 en 1962, el año en que Sky Harbor superó la marca del millón de pasajeros. En el vestíbulo de la Terminal 2 se pintó un mural de mosaico de tres paneles, conocido como "El Fénix". por Paul Coze y se ha convertido en un hito de Phoenix.

Administración Propiedad y operada por la ciudad de Pheonix

Tierra 2.232

Pistas 2 - 11.001 ; 10,300

Terminales 3 terminales con 90 puertas

Vuelos 1.104 vuelos comerciales diarios, incluidos 77 vuelos directos
y se conecta a 129 ciudades nacionales e internacionales.

Transportistas 19 transportistas nacionales,

Pasajeros 25,626,132

Carga 257,418 toneladas

Estacionamiento 10,261 espacios

Empleo Más de 19.000 puestos de trabajo


Base de la Fuerza Aérea Luke

Base de la Fuerza Aérea Luke (IATA: LUF, OACI: KLUF, TAPA FAA: LUF) es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada a 7 millas (6,1 millas náuticas y 11 km) al oeste del distrito comercial central de Glendale, en el condado de Maricopa, Arizona, Estados Unidos. [2] Se encuentra a unas 15 millas (13 millas náuticas 24 km) al oeste de Phoenix, Arizona.

Luke AFB es una importante base de entrenamiento del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC), que entrena a pilotos en el F-16 Fighting Falcon. El 31 de marzo de 2011 se anunció que el F-35 Lightning II reemplazaría al F-16 como el avión de entrenamiento principal en Luke, aunque la fecha de despliegue del nuevo avión en Luke y los planes de reorganización no fueron anunciados. El 16 de julio de 2013, la Fuerza Aérea anunció que Luke AFB albergará un total de 144 F-35A Lightning II. [3]

Es un sitio designado como Superfund debido a una serie de contaminantes del suelo y del agua subterránea.


Contenido

El aeropuerto Phoenix Goodyear cubre 789 acres (319 ha) a una altura de 971 pies (296 m) sobre el nivel medio del mar. GYR tiene una pista de asfalto y un helipuerto de hormigón:

  • Pista 3/21 que mide 8,501 pies × 150 pies (2,591 m × 46 m)
  • Helipuerto H1, que mide 64 pies × 64 pies (20 m × 20 m) [1]

En 2007, el aeropuerto tenía 188.136 operaciones de aeronaves, un promedio de 515 por día: 93% aviación general, & lt1% aerolínea, 5% militar y 1% taxi aéreo. 223 aviones tienen su base en el aeropuerto: 73% monomotor, 11% multimotor, 16% jet y & lt1% helicópteros. [1]

El aeródromo alberga varias empresas que ofrecen mantenimiento de aeronaves y formación de pilotos comerciales:

  • AerSale, Inc. opera una instalación de mantenimiento en el aeródromo que comprende mantenimiento, almacenamiento y eliminación. El lado norte del aeródromo se utiliza para almacenamiento y muchos Boeing 737, Airbus A340 y Boeing 747 son visibles desde la carretera mientras esperan su destino.
  • Airline Training Center Arizona (ATCA) es la instalación de entrenamiento para el entrenamiento de vuelo de Lufthansa de GermanLufthansa Airlines. El entrenamiento de vuelo básico para los estudiantes de pilotos de la Fuerza Aérea Alemana también se lleva a cabo en aviones Grob G 120.
  • Oxford Aviation Academy (OAA) es el nombre estadounidense de Oxford Aviation Academy, una empresa británica especializada en la formación de pilotos de aerolíneas para el Reino Unido, British Airways y otras aerolíneas europeas. OAA se mudó a Falcon Field en octubre de 2013 y ya no tiene su sede en KGYR.

Ambas escuelas de entrenamiento de vuelo, aunque están reguladas por la FAA y operan bajo sus regulaciones, capacitan a los estudiantes para cumplir con los requisitos de la JAA según lo requerido para Europa.

A partir de 2014, la academia de aviación CTC Wings comenzó a utilizar el aeropuerto como centro de capacitación además de su centro en Hamilton, Nueva Zelanda.


Terminal 2 del aeropuerto Phoenix Sky Harbor: ¿Qué pasa con eso?

La Terminal 2, inaugurada el 26 de mayo de 1962, fue construida por $ 2.7 millones, tenía más de 330,00 pies cuadrados y contaba con 19 puertas.

El Ayuntamiento de Phoenix invitó a los artistas a enviar dibujos para un mural que adornaría la nueva terminal aérea y se dio a conocer el día de la inauguración. Los dibujos de los cinco finalistas se exhibieron en la Biblioteca Pública de Phoenix para que el público pudiera votar sobre el diseño que más les gustaba. El fénix por el artista Paul Coze fue seleccionado.

Este mural de técnica mixta de 16 pies por 75 pies tiene tres paneles que representan, en forma de arte, la historia de la vida de Phoenix, Arizona. Fue y es un mural impresionante.


Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX) Historia, hechos y descripción general


El aeropuerto Sky Harbor tiene sus orígenes a mediados de la década de 1930, cuando la ciudad de Phoenix comenzó a desarrollar este aeropuerto, luego de comprar el sitio por la suma de $ 100,000. A mediados de la década de 1950, cuatro aerolíneas principales ofrecían vuelos regulares y el nuevo edificio de la Terminal 1 se había completado, con un costo de más de $ 800,000. En 1960, las cifras anuales de pasajeros habían aumentado de casi 300.000 diez años antes a más de 900.000. En 1962, el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX) inauguró su nueva Terminal 2, cuya construcción había costado alrededor de $ 2,7 millones.

La Terminal 3 y su enorme estacionamiento llegó en 1976 y costó casi $ 50 millones. La impresionante Terminal 4 se inauguró en 1990 y fue considerada una gran hazaña de ingeniería, con un costo asombroso de $ 248 millones. Vale la pena visitar el Museo del Aeropuerto de Phoenix en el lugar si tiene tiempo y no solo presenta información sobre la historia del aeropuerto, sino que también incluye varias exposiciones y alrededor de 500 obras de arte diferentes, que se muestran en diferentes áreas de la galería.


Con una gama de servicios para pasajeros en el aeropuerto Phoenix Sky Harbor, los aspectos más destacados incluyen escoltas de Travelers Aid para pasajeros con necesidades especiales, un moderno sistema de localización que utiliza 'PALs' (Localizaciones de asistencia de localización) y espacios de estacionamiento gratuitos en Stage y Go Lots. El aeropuerto de Phoenix también alberga áreas específicas para mascotas, que incluyen agua dulce y un parque cercado, una capellanía interreligiosa y navegantes de Sky Harbor, que están disponibles en caso de que los viajeros necesiten orientación o asistencia personal.

Alrededor de 150 tiendas y restaurantes ofrecen la manera perfecta de pasar el tiempo si está esperando, ya que están particularmente agrupadas en la Terminal 4. Las principales tiendas incluyen CNBC, Desert Books, Press Express, Phoenix Souvenirs y PHXpress, mientras que los restaurantes populares nunca están lejos de las manos , como Blue Burrito, California Pizza Kitchen, El Bravo, Home Turf Bar, Martini Bistro, Roadhouse 66 Bar y Taberna del Tequila.


Phoenix Air

Phoenix Air es una empresa certificada por la FAA Parte 135 con autoridad operativa mundial para brindar servicios de pasajeros, servicios de ambulancia aérea en todo el mundo y servicios de carga aérea de alta prioridad, incluido el transporte de explosivos y la mayoría de las demás mercancías peligrosas. La división de contratación militar de Phoenix Air es el principal proveedor mundial de servicios contratados de guerra electrónica aerotransportada y entrenamiento / prueba de armas para clientes como el Departamento de Defensa de los EE. UU., La OTAN y varios otros ejércitos y gobiernos extranjeros.

Lo que distingue a Phoenix Air de otras compañías de vuelos chárter es su alcance, versatilidad y profesionalismo. Phoenix Air no es solo una empresa de vuelos chárter, es una empresa con más de 30 años de tradición en la búsqueda de soluciones a las necesidades de los clientes. Estas soluciones incluyen, entre otras:

  • Carta Aérea
  • Ambulancia aerea
  • Carga aérea de alta prioridad
  • Modificaciones de la estructura del avión
  • Entrenamiento militar especializado
  • Escuela de vuelo
  • Operador de base fija (FBO)

Phoenix Air fue fundada en Atlanta, Georgia a fines de la década de 1970 por el nativo de Atlanta Mark Thompson. Comenzando como una pequeña empresa local de vuelos chárter que operaba dos Beech 18's antiguos que transportaban principalmente piezas de automóviles a plantas de ensamblaje en todo el país, Phoenix Air hoy se ha convertido en una multifacética empresa de vuelos chárter con capacidades globales. El nombre de la empresa & # 8220Phoenix Air & # 8221 se deriva del ave mitológica de la antigua tradición griega, & # 8220 The Phoenix, & # 8221, que forma parte del Gran Sello oficial de la ciudad de Atlanta.

Phoenix Air trasladó su sede administrativa e instalaciones de mantenimiento pesado del área de Atlanta a Cartersville, Georgia (40 millas al norte de Atlanta) en 1985, donde hoy alquila el 85% del Aeropuerto del Condado de Cartersville-Bartow (KVPC). Es aquí donde Phoenix Air tiene sus instalaciones de alta seguridad, mantenimiento, operaciones de despacho y personal de la sede.

Todo el mantenimiento y las modificaciones de aeronaves “pesadas” también se realizan en Cartersville. Además de Cartersville, Phoenix Air también tiene oficinas, aviones y personal en varios estados y en todo el mundo, donde los aviones y el personal de la compañía apoyan varios contratos a largo plazo.


Aeropuerto de Phoenix-Goodyear Sur | Historia del sitio

La PGA sirvió como la Instalación Aérea Naval de Litchfield Park desde 1942. Goodyear Tire and Rubber Company comenzó a operar Goodyear Aerospace en el aeropuerto, modificando y reparando aviones, que luego fueron transferidos a la Instalación Aérea Navel contigua desde 1940 hasta 1945. En 1946, la Compañía Naval La instalación aérea se colocó en estado de mantenimiento modificado. Su función principal se convirtió en la preservación y activación de aviones militares.

En 1968, la Marina transfirió la propiedad de la propiedad a la Ciudad de Phoenix. En 1974, Goodyear Aerospace dejó de utilizar TCE en PGAS.

1981 - 1984

ADHS descubrió la contaminación del agua subterránea en 1981. La EPA agregó el sitio al NPL el 8 de septiembre de 1983. En 1984, TEPA comenzó una investigación de remediación (RI) del área del aeropuerto de Litchfield (actualmente conocido como el aeropuerto de Phoenix-Goodyear) para caracterizar el sitio. , descubrir el alcance de la contaminación e identificar posibles fuentes. A partir de este estudio, el sitio se dividió en Yuma Road en una parte norte y otra sur.

1989 - 1991

El RI / estudio de factibilidad (FS) para el sitio se completó en junio de 1989, y en septiembre se firmó un ROD de solución final integral para PGAN y PGAS. El 7 de mayo de 1991 se presentó un Decreto de Consentimiento (CD) para el remedio final y se firmó en noviembre, con la EPA, el Estado, Goodyear Tire and Rubber Company y Loral Defense Systems como signatarios. Este documento obliga a Goodyear Tire and Rubber Company a reparar el acuífero de la subunidad B / C y los suelos contaminados.

Goodyear Tire and Rubber Company llevó a cabo una acción de remoción de suelos contaminados con metales ubicados en los lechos de secado de lodos. Se estabilizaron los suelos que contenían cromo y cadmio por encima de los niveles de referencia basados ​​en la salud, eliminando así el riesgo de exposición por ingestión e inhalación y evitando una mayor migración a las aguas subterráneas.

Se detectó tetracloroeteno (PCE) en los pozos de agua subterránea de la subunidad A de PGAS provenientes del sitio del Fondo Rotatorio de Garantía de Calidad del Agua de Western Avenue PCE (WQARF) (limpieza en seco) hacia el este y mejorando la columna de PGAS.

1994 - 1998

Hay dos columnas dentro de la Subunidad C asociadas con el sitio, causadas por pozos de conducción, que fueron abandonados rápidamente. La extracción de agua subterránea y el tratamiento de estas dos columnas comenzaron en 1994 utilizando carbón activado granular. En abril de 1998, ADEQ aprobó el cierre y desmantelamiento del sistema SVE. Se utilizó el modelo de lixiviación de la zona de Vadose para determinar que la amenaza residual al agua subterránea estaba por debajo del nivel máximo de contaminante. Goodyear Tire and Rubber Company ha cumplido así los requisitos del CD de 1991 para el cierre de suelos.

2004 - 2007

En noviembre de 2004 se instaló y puso en funcionamiento un pozo de extracción (E-102) para la parte norte (cabeza) de la columna norte de la Subunidad C. La EPA preparó y finalizó el informe de revisión de cinco años (FYR) en septiembre de 2005. La EPA identificó varios problemas que debe abordar la posible parte responsable (PRP). Los problemas planteados durante la FYR se abordaron y los planes de trabajo para un nuevo pozo de extracción (E-18) se aprobaron en 2006. Debido a la antigüedad, Goodyear Tire and Rubber Company realizó el mantenimiento de muchos componentes de los sistemas de tratamiento en 2007. Monitoreo de aguas subterráneas y Continuaron las actividades de operación y mantenimiento (O & ampM) de los sistemas de tratamiento de aguas subterráneas.

Se actualizaron los Manuales de O & ampM y se realizaron rondas de muestreo de metales. Continuaron las actividades de monitoreo de aguas subterráneas y O & ampM de los sistemas de tratamiento de aguas subterráneas. ADEQ y EPA se reunieron con Goodyear Tire and Rubber Company para instalar pozos de agua subterránea para delinear aún más la columna de la Subunidad C al norte de Yuma Road.

Goodyear Tire and Rubber Company recomendó el bombeo pulsado para superar el estancamiento hidráulico y abordar la masa de contaminantes residuales en el agua subterránea de la Subunidad C del Sur. Se presentó un plan de trabajo para instalar dos pozos adicionales (GMW-21UC y GMW-22UC) para monitorear la concentración de TCE en el pozo de producción GAC-04.

El monitoreo del agua subterránea continuó rastreando la contaminación en PGAS. Goodyear Tire and Rubber Company completó una evaluación de bombeo pulsado de la pluma de la subunidad C del sur. La rehabilitación de pozos se completó en tres pozos de la Subunidad A (E-12, E-7 y NE-5) y en los pozos de la Subunidad C I-201 e I-203. Se instalaron dos nuevos pozos de monitoreo de la Subunidad C en un esfuerzo por comprender la contaminación en los pozos GAC-04 GMW 21C y 22C.

ADEQ y EPA completaron el FYR para PGAS. En el informe no se hizo una determinación de la protección del remedio, pero se aplazó hasta que se obtenga más información. Si bien el penacho de TCE en PGAS se ha delineado principalmente con concentraciones de COC en el penacho estable o disminuyendo durante los últimos cinco años, el borde noroeste del penacho norte no está completamente definido. Se necesitará obtener más información mediante la realización de una investigación de las aguas subterráneas de la columna de TCE del norte en la Subunidad C. También se han identificado varios problemas que afectan la protección a largo plazo: No se ha determinado la fuente y el alcance de la contaminación de TCE en el GAC-04 y sus alrededores y la presencia continua de cromo elevado en el penacho de la subunidad A del norte no se ha entendido completamente.

La EPA asumió el cargo de Agencia líder para PGAS en el otoño (EPA ya era la Agencia líder para PGAN), lo que ayudó a la EPA a iniciar / administrar el estudio del área entre los sitios (ABS - el área entre PGAN y PGAS). El estudio ABS fue un elemento de acción de la FYR. ADEQ y EPA continuaron reuniéndose con Goodyear Tire and Rubber Company para instalar pozos de agua subterránea para delinear aún más el penacho de la Subunidad C al norte de Yuma Road.

Varios pozos de monitoreo de la Subunidad A fueron abandonados / reemplazados principalmente debido a una caída en la elevación del agua subterránea que dificulta o imposibilita la adquisición de una muestra adecuada de agua subterránea que se necesita para satisfacer las necesidades del Plan Integral de Monitoreo de Aguas Subterráneas (CGMP). Goodyear Tire and Rubber Company realizó el mantenimiento de muchos componentes de los sistemas de tratamiento de la subunidad A. ADEQ y EPA continuaron reuniéndose con Goodyear Tire and Rubber Company para instalar pozos de agua subterránea para delinear aún más el penacho de la Subunidad C al norte de Yuma Road. Se completó la Investigación del Pozo de Suministro GAC-04 y la determinación final fue abandonar el pozo. El pozo fue abandonado a fines del otoño.

Las actividades de abandono y reemplazo de pozos continuaron para la Subunidad A junto con mejoras en los sistemas de tratamiento. Se instaló una bomba nueva en un pozo de extracción (E-07R). Se perforaron nuevos pozos de monitoreo de la Subunidad C para delinear aún más el penacho de la Subunidad C del Norte.

Se eliminaron más de 5,674 libras de masa acumulada de TCE desde la puesta en marcha del sistema de tratamiento de la Subunidad A en 1990 hasta el primer semestre de 2014. En 2014 se completó un nuevo pozo de extracción de Subunidad C y tuberías para eliminar la masa y contener la pluma. Se planean tres nuevos pozos de extracción para 2014 para la pluma de la subunidad A con el fin de optimizar mejor el sistema y aumentar la eliminación de contaminantes.

Publicado: tercer informe de revisión quinquenal
Continuación: Monitoreo de aguas subterráneas Captura y contención de P lumas Sistema de tratamiento de P lumas (incluye componentes de extracción, remediación y uso beneficioso)

Publicado: Explicación de las diferencias significativas relacionadas con el relleno estabilizado seleccionado que no requiere controles institucionales.
Ampliado: Red de pozos de agua subterránea (incluye monitoreo, extracción e inyección) Sistema de tratamiento de plumas
Continuación: Monitoreo de aguas subterráneas Captura y contención de la pluma Sistema de tratamiento de la pluma

Publicado: marco de investigación de intrusión de vapor
Ampliado: red de pozos de agua subterránea (incluye monitoreo, extracción e inyección) Sistema de tratamiento de plumas
Continuación: Monitoreo de aguas subterráneas Captura y contención de la pluma Sistema de tratamiento de la pluma


Pistas de perros en descomposición

Si bien las dos pistas para perros abandonadas que se describen a continuación han sido muy transitadas en el pasado por exploradores / intrusos urbanos, están ubicadas en terrenos privados y no se permiten visitantes.

Canódromo de Black Canyon City

Ubicado a unas 40 millas al norte de Phoenix, justo al lado de la I-17 cerca de Black Canyon City, Black Canyon City Dog Track ha sido devastado por vándalos y los elementos desde que fue abandonado a fines de la década de 1980. Construido en 1967 por la familia Funk, el hipódromo corrió carreras de galgos hasta que cerró en 1982.

Posteriormente, las reuniones de intercambio se hicieron cargo del espacio a lo largo de la década, pero a mediados de los 90, la pista estaba completamente desolada y a merced de los ocupantes ilegales, que rompieron la mayoría de las sillas del estadio, rompieron todos los vidrios, despojaron las tuberías y rociaron -pintó las paredes. Las palomas prácticamente se han apoderado ahora.

Parque de trote de Phoenix

La construcción del Phoenix Trotting Park comenzó en 1964 en lo que entonces era un árido tramo de desierto a lo largo de lo que ahora es la bulliciosa I-10 cerca de Goodyear. El parque cerró en 1966, después de albergar solo un puñado de carreras, debido a la poca asistencia y su ubicación remota.

El colosal edificio ha estado vacío y en decadencia desde entonces, con algunas excepciones. Hubo una exhibición de motocicletas en 1988, una reunión de intercambio en 1991 y, sobre todo, la película de 1998 & # 8220 Sin código de conducta & # 8221 protagonizada por Charlie Sheen. En este último, las ventanas del parque de trote volaron por una escena de explosión cerca del final de la película.

Algunas personas también creen que está embrujado.

Visite phoenixtrottingpark.com para obtener más información sobre un grupo de ciudadanos dedicado a preservar la historia del parque.


Aeropuerto de Phoenix - Historia

No es frecuente que vea un Corsair Boeing 747-300, China Southern Boeing 777-200, US Airways Boeing 757 y un Southwest Airlines 737-700 pasando el rato con la Fuerza Aérea Alemana y la perspectiva de los pilotos de KLM y Lufthansa en un pequeño aeropuerto de aviación general. Sin embargo, el aeropuerto de Phoenix Goodyear no es el típico aeropuerto de aviación general.

Situado a unas pocas millas al sur de la Interestatal I-10, que pasa directamente por Phoenix, Arizona, y a 20 millas del Aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix, el Aeropuerto Phoenix Goodyear es el hogar de algunos de los aviones favoritos del mundo de la aviación que hace tiempo que desaparecieron de los cielos. . Este aeropuerto convertido en casa de retiro se conoce como cementerio de aviones, donde los aviones se almacenan y, a menudo, se despojan de sus partes.

Las piezas de las aeronaves se preparan para venderse en el aeropuerto de Phoenix Goodyear (Foto: AirlineGeeks | Ryan Ewing)

A pesar de su estatus actual como aeropuerto de aviación general, aeropuerto de relevo al cercano aeropuerto Sky Harbor y cementerio de aviones, el aeropuerto de Goodyear no siempre fue un lugar donde los aviones iban a morir, era un lugar donde la aviación prosperaba.

Una base naval en el desierto

Si bien Arizona, sin salida al mar, sería el último lugar donde esperaría encontrar una instalación de la Armada de los Estados Unidos, el aeropuerto de Goodyear comenzó su vida como una instalación aérea naval, llamada NAF Litchfield Park, durante la Segunda Guerra Mundial. El aeropuerto era una verdadera potencia para la aviación militar en ese momento y ejemplificaba el esfuerzo de guerra en Estados Unidos.

En su apogeo, NAF Litchfield Park empleaba a casi 8.000 trabajadores y albergaba 64 edificios. Su tarea principal era construir secciones para aeronaves como el PB2Y-3 Coronado, un hidroavión utilizado por la Armada en el teatro del Pacífico, así como modificar otros tipos de hidroaviones. La base permaneció en funcionamiento hasta el final de la guerra, sirviendo a su país valientemente y ayudando enormemente al esfuerzo bélico.

Después de que terminó la guerra, NAF Litchfield Park todavía era útil para el gobierno de los EE. UU. Y se actualizó a una Estación Aérea Naval en toda regla, actualizando su nombre a NAS Litchfield Park. En ese momento, el Ejército y la Marina de los EE. UU. Eran las ramas principales de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos para operar aviones en la guerra, ya que la Fuerza Aérea de los EE. UU. No se creó como una rama independiente del ejército hasta 1947.

Sin embargo, sin una guerra, la producción de aviones se detuvo y el aeropuerto comenzó su función duradera como lugar de conservación y almacenamiento de aviones. A medida que el uso de aviones, tanto de ala fija como de helicópteros, se generalizó en todas las ramas del ejército, el número de aviones aumentó drásticamente y el gobierno necesitaba un lugar para almacenarlos cuando llegaban al final de su vida útil.

Si bien el aeropuerto una vez produjo aviones y les dio vida, ahora era el lugar donde la mayoría de los aviones terminaban sus vidas. Los aviones fueron enviados a NAS Litchfield Park desde la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los EE. UU. Para su almacenamiento y, a fines de 1947, se encontraron 1.000 aviones innecesarios en la base, según los historiadores. Sin embargo, no todos los aviones que aterrizaron en sus pistas se alojaron para almacenamiento, ya que la base se utilizó como parada de suministro en rutas aéreas navales transcontinentales.

La mayoría de los aviones encontraron una segunda vida durante la Guerra de Corea, cuando 1.400 de los 2.000 aviones almacenados en la instalación se volvieron a poner en servicio con éxito. Sin embargo, después de la guerra, muchos se encontraron de regreso en Arizona, y el número total aumentó a 2.500 en 1958. Si bien la mayoría eran aviones de hélice, el comienzo de la era de los reactores militares también vio algunos de los primeros aviones a reacción almacenados en la base.

Un puente aéreo por la I-10

A principios de la década de 1960, NAS Litchfield Park era el principal centro de almacenamiento de aviones de Arizona. Sin embargo, ese estado duraría poco, ya que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se hizo cargo de la conservación y el almacenamiento en 1963. Como Litchfield Park era una base naval, el avión no podía quedarse allí. Si bien la Base de la Fuerza Aérea Luke fue la opción más cercana, a solo unas millas de Litchfield Park, se eligió para la tarea el Centro de Almacenamiento y Disposición de Aeronaves Militares en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona.

Por lo tanto, un puente aéreo de 615 aviones comenzó por la Interestatal 10, que conecta Phoenix y Tucson, a su nuevo hogar durante los próximos años. 115 aviones fueron transportados en camiones a Tucson y los que no pudieron volar fueron oficialmente desguazados. Hoy, Davis-Monthan alberga miles de aviones militares, desde C-130 Hercules y C-17 Globemasters hasta CH-53 Sea Stallions y UH-60 Blackhawks.

Bajo la dirección del 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMRG), "The Boneyard", como se conoce cariñosamente a la instalación de almacenamiento, alberga más de 4.000 aviones de todas las ramas del gobierno, no solo del ejército. Debido a la gran cantidad de aviones almacenados allí, The Boneyard es la instalación de almacenamiento de aviones más grande del mundo.

Un nuevo hogar para viejos aviones de pasajeros

Dado que la mayoría de sus aviones se trasladaron a Tucson o se utilizaron como chatarra, NAS Litchfield Park cerró sus puertas en 1968. Sin embargo, todavía era un gran aeropuerto debido a su extensa superficie utilizada para almacenamiento y podía albergar una gran pista de aterrizaje, lo que lo convierte en un gran aeropuerto. de interés para la ciudad de Phoenix. Tras su cierre, la ciudad de Phoenix compró el aeropuerto, convirtiéndolo en un aeropuerto de aviación general que sirvió como aeropuerto de relevo para Sky Harbor International.

Un antiguo 777-200 de China Southern en Phoenix Goodyear (Foto: AirlineGeeks | Ryan Ewing)

Desde entonces, innumerables aviones de las aerolíneas del mundo han adornado sus pistas. En un día cualquiera, una visita al aeropuerto le permitirá ver aviones de aerolíneas con base en casi todos los continentes del mundo. El aeropuerto fue el destino elegido por AirTran Airways cuando retiró su flota de Boeing 717 que no vendió a Delta Air Lines. Las colas en forma de T que definieron a la aerolínea volaron desde ciudades de todo el país hasta Phoenix.

US Airways y United 757 en el aeropuerto Phoenix Goodyear (Foto: AirlineGeeks | Ryan Ewing)

Uso moderno

Pero al igual que sus orígenes durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto una vez más fomentaría la aviación en lugar de actuar como un lugar de descanso final para ella. Numerosos centros de entrenamiento de vuelo se han abierto en el campo desde su transición a un aeropuerto de aviación general, capacitando a los pilotos que continuarían la tradición de la aviación.

Un Corsair 747 en Phoenix Goodyear (Foto: AirlineGeeks | Ryan Ewing)

No se trata solo de fenicios y arizonenses locales que se entrenan en el aeropuerto, ya que el aeropuerto se ha convertido en un centro mundial para la formación aeronáutica y sirve como centro de formación de los EE. UU. Para algunas de las aerolíneas y las fuerzas armadas más notables del mundo. A través del Airline Training Center Arizona (ATCA), Lufthansa Flight Training brinda instrucción de vuelo a sus contrataciones más recientes y a las contrataciones de KLM Royal Dutch Airlines en una flota de aviones que incluye 8 Cirrus SR20, 25 Beechcraft Bonanzas y 6 Grob 120A utilizados para la licencia de piloto de transporte aéreo. (ATPL) y capacitación en licencia multipiloto (MPL).

Además, la Fuerza Aérea Alemana también entrena a sus pilotos a través del ATCA en aviones Grob 120A. La Oxford Aviation Academy, con sede en el Reino Unido, que entrena a los pilotos de British Airways, también estuvo en el campo hasta 2013, cuando se trasladó al otro lado de la ciudad hasta Falcon Field.

Por lo tanto, si bien el aeropuerto alberga muchos antiguos aviones, con sus logotipos y marcas de aerolíneas cubiertos o eliminados, aún cumple un papel vital en la promoción de la aviación entre los pilotos emergentes de todo el mundo.


Los aterrizajes normalmente utilizan las pistas Norte (8/26) y Sur (7R / 25L). Las salidas normalmente utilizan la pista central (7L / 25R). El aeropuerto normalmente opera al este durante la mañana (aterrizaje 7R y 8, salida 7L) y al oeste desde media mañana hasta la noche (aterrizaje 25L y 26, salida 25R).

Alaska Airlines (Boeing 737-800, 737-900 y posiblemente 737-700s), British Airways (Boeing 787), Delta Airlines (Boeing 737-800, Boeing 737-900ER, Boeing 767-300ER, Boeing 767-400ER, Airbus A321-200, Airbus A330-900neo), Delta Connection (E175-200LR), Fed Ex (Boeing 777F, McDonnell-Douglas MD-10 / DC-10), Southwest Airlines (Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX 8), Spirit Airlines (Airbus A320-200), UPS (Airbus A300F4-600R (F), Boeing 767-300ERF) y WestJet (Boeing 737-600, Boeing 737-700, Boeing 737-800) se encuentran entre los Las aerolíneas más comunes en el aeropuerto, además de los tipos de American Airlines (que tiene un centro en este aeropuerto), que incluyen el Boeing 737-800, Boeing 737 MAX 8, Boeing 787-8, Boeing 787-9, Airbus A319-100 , Airbus A320-200, Airbus A321-200, Airbus A321-200NX y aviones regionales de American Eagle como el Bombardier CRJ-700/701, Bombardier CRJ-900 y Embraer E175-200LR.

En el pasado, el aeropuerto era un lugar muy conocido donde encontrar varios aviones internacionales en el hangar de mantenimiento y Alitalia MD-11, Korean Air MD-11 y Saudia L-1011 se encuentran entre los aviones que se sabe que se avistaron allí. Este ya no es el caso desde que Southwest Airlines compró el área de mantenimiento y no acepta que los aviones de otras aerolíneas sean reparados allí. Sin embargo, un antiguo Airbus A340 de Aerolíneas Argentinas y otro Airbus A340, con los colores de Qatar Airways (con el Emir de Qatar y / o su familia) han sido vistos allí con frecuencia. El avión Condor 767-300ER se puede ver en raras ocasiones.


Ver el vídeo: Aeropuerto Phoenix